Sensor MAP jest wykorzystywany przez ECU – elektroniczną jednostkę sterującą pracą silnika spalinowego. Czujnik MAP przekazuje jednostce informacje w postaci wysokiego lub niskiego napięcia elektrycznego. Dzięki temu możliwy jest odczyt gęstości powietrza i dobór odpowiedniej dawki paliwa do uzyskania optymalnego składu mieszanki

CZUJNIK CIŚNIENIA POWIETRZA - RURA WLOTOWA [SWAG] - NOWY ORYGINALNY PRODUKT NIEMIECKIEGO PRODUCENTA SWAG Stan produktu: Nowy, oryginalnie zapakowany, wysokiej jakości - ZAPEWNIAMY ORYGINALNOŚĆ PRODUKTU! - Kupuj tylko oryginalne produkty o sprawdzonej jakości. Producent części: SWAG - niemiecki producent wysokiej jakości części należący do BILSTEIN GROUP PRODUCENT WYSOKIEJ JAKOŚCI CZĘŚCI! Ilość: 1 szt. Lista samochodów do których pasuje produkt znajduje się pod szczegółowymi danymi produktu oraz na samym dole aukcji w sekcji "Pasuje do pojazdów". DANE TECHNICZNE PRODUKTU Ilość połączeń: 3Kolor: czarnyWaga [kg]: wymagana: 1 DODATKOWE INFORMACJE (ZASTOSOWANIE PRODUKTU) Poniżej znajdują się informacje odnośnie zastosowania oferowanej części w poszczególnych pojazdach (np. strona montażu części w pojeździe. część stosowana od numeru VIN. od roku produkcji pojazdu itp.). Znajdź swój samochód na liście poniżej i sprawdź czy znajduje się przy nim numer pomiędzy dwoma gwiazdkami (np. --> *1*). jeśli widzisz numer pomiędzy ** przy liście ze swoim samochodem porównaj go z dodatkowymi informacjami o tym samym numerze i sprawdź czy pasują one do twojego samochodu. Dodatkowe informacje: *14985* --> Kod silnika: DV6B *14983* --> Kod silnika: DV6AUTED4 *20673* --> Kod silnika: DV6BUTED4 *1239* --> Norma emisji spalin: Euro 3 *1555* --> Kod silnika: DV6TED4 *12451* --> Kod silnika: DW10BTED4 *17992* --> Kod silnika: RHH *21830* --> Kod silnika: 9H07 *11276* --> Kod silnika: TDCI *20676* --> Kod silnika: 9HZ *1557* --> Kod silnika: DV6ATED4 *1556* --> Kod silnika: DW10ATED *20677* --> Kod silnika: DV6TED4BU SPRAWDŹ CZY OFEROWANA CZĘŚĆ PASUJE DO TWOJEGO SAMOCHODU? Lista samochodów do których pasuje część: CITROEN BERLINGO (B9) HDi 90 nadwozie wielkopojemne (MPV) 66kW/90KM ( - ) (DIESEL)CITROEN BERLINGO (B9) HDi 110 nadwozie wielkopojemne (MPV) 80kW/109KM ( - ) (DIESEL)CITROEN BERLINGO (MF) HDI 75 (MF9HW) nadwozie wielkopojemne (MPV) 55kW/75KM ( - ) (DIESEL) --> *14985*CITROEN BERLINGO (MF) HDI 90 (MF9HX) nadwozie wielkopojemne (MPV) 66kW/90KM ( - ) (DIESEL)CITROEN BERLINGO nadwozie pełne (B9) HDi 90 16V nadwozie pełne 66kW/90KM ( - ) (DIESEL) --> *14983*CITROEN BERLINGO nadwozie pełne (B9) HDi 75 nadwozie pełne 55kW/75KM ( - ) (DIESEL) --> *20673*CITROEN BERLINGO nadwozie pełne (B9) HDi 110 nadwozie pełne 80kW/109KM ( - ) (DIESEL)CITROEN BERLINGO nadwozie pełne (M_) HDI 75 (MB9HW) nadwozie pełne 55kW/75KM ( - ) (DIESEL) --> *14985*CITROEN BERLINGO nadwozie pełne (M_) HDI 90 (MB9HX. MC9HX) nadwozie pełne 66kW/90KM ( - ) (DIESEL)CITROEN BERLINGO platforma / podwozie (B9) HDi 90 platforma / podwozie 66kW/90KM ( - ) (DIESEL)CITROEN C2 (JM_) HDi hatchback 80kW/109KM ( - ) (DIESEL)CITROEN C3 I (FC_) 16V HDi hatchback 66kW/90KM ( - ) (DIESEL) --> *1239*CITROEN C3 I (FC_) 16V HDi hatchback 66kW/90KM ( - ) (DIESEL)CITROEN C3 I (FC_) 16V HDi hatchback 80kW/109KM ( - ) (DIESEL)CITROEN C3 II HDi 90 hatchback 66kW/90KM ( - ) (DIESEL)CITROEN C3 Picasso HDi nadwozie wielkopojemne (MPV) 66kW/90KM ( - ) (DIESEL)CITROEN C3 Picasso HDi nadwozie wielkopojemne (MPV) 80kW/109KM ( - ) (DIESEL)CITROEN C4 Grand Picasso I (UA_) HDi nadwozie wielkopojemne (MPV) 80kW/109KM ( - ) (DIESEL) --> *1555*CITROEN C4 Grand Picasso I (UA_) HDi 138 nadwozie wielkopojemne (MPV) 100kW/136KM ( - ) (DIESEL) --> *12451*CITROEN C4 I (LC_) HDi hatchback 80kW/109KM ( - (DIESEL) --> *1555*CITROEN C4 I (LC_) HDi hatchback 100kW/136KM ( - (DIESEL)CITROEN C4 I (LC_) HDi hatchback 81kW/110KM ( - (DIESEL)CITROEN C4 I (LC_) HDi hatchback 66kW/90KM ( - (DIESEL)CITROEN C4 I (LC_) HDi hatchback 103kW/140KM ( - (DIESEL)CITROEN C4 Picasso I (UD_) HDi nadwozie wielkopojemne (MPV) 80kW/109KM ( - (DIESEL) --> *1555*CITROEN C4 Picasso I (UD_) HDi 138 nadwozie wielkopojemne (MPV) 100kW/136KM ( - (DIESEL) --> *12451*CITROEN C4 coupe (LA_) HDi coupe 80kW/109KM ( - (DIESEL) --> *1555*CITROEN C4 coupe (LA_) HDi coupe 100kW/136KM ( - (DIESEL)CITROEN C4 coupe (LA_) HDi coupe 66kW/90KM ( - (DIESEL)CITROEN C4 coupe (LA_) HDi coupe 103kW/140KM ( - (DIESEL)CITROEN C4 sedan HDi sedan 80kW/109KM ( - (DIESEL) --> *1555*CITROEN C5 II (RC_) HDi (RC8HZB) hatchback 80kW/109KM ( - ) (DIESEL) --> *1555*CITROEN C5 II (RC_) HDi (RCRHRH) hatchback 100kW/136KM ( - ) (DIESEL)CITROEN C5 II Break (RE_) HDi (RE8HZB) kombi 80kW/109KM ( - ) (DIESEL) --> *1555*CITROEN C5 II Break (RE_) HDi (RERHRH) kombi 100kW/136KM ( - ) (DIESEL)CITROEN C5 III (RD_) HDi sedan 100kW/136KM ( - ) (DIESEL) --> *12451*CITROEN C5 III (RD_) HDi 140 sedan 103kW/140KM ( - ) (DIESEL)CITROEN C5 III (RD_) HDi sedan 80kW/109KM ( - ) (DIESEL)CITROEN C5 III Break (TD_) HDi 140 kombi 103kW/140KM ( - ) (DIESEL)CITROEN C5 III Break (TD_) HDi kombi 80kW/109KM ( - ) (DIESEL)CITROEN C5 III Break (TD_) HDi kombi 100kW/136KM ( - ) (DIESEL)CITROEN C8 (EA_. EB_) HDi 135 nadwozie wielkopojemne (MPV) 100kW/136KM ( - ) (DIESEL) --> *12451*CITROEN C8 (EA_. EB_) HDi nadwozie wielkopojemne (MPV) 88kW/120KM ( - ) (DIESEL)CITROEN DISPATCH HDi 140 nadwozie wielkopojemne (MPV) 100kW/136KM ( - ) (DIESEL)CITROEN DISPATCH HDi 120 nadwozie wielkopojemne (MPV) 88kW/120KM ( - ) (DIESEL)CITROEN DISPATCH HDi 90 16V nadwozie wielkopojemne (MPV) 66kW/90KM ( - ) (DIESEL)CITROEN DISPATCH nadwozie pełne HDi 120 nadwozie pełne 88kW/120KM ( - ) (DIESEL)CITROEN DISPATCH nadwozie pełne HDi 140 nadwozie pełne 100kW/136KM ( - ) (DIESEL)CITROEN DISPATCH nadwozie pełne HDi 90 16V nadwozie pełne 66kW/90KM ( - ) (DIESEL)CITROEN DISPATCH nadwozie pełne HDi 120 4x4 nadwozie pełne 88kW/120KM ( - ) (DIESEL)CITROEN XSARA PICASSO (N68) HDi nadwozie wielkopojemne (MPV) 80kW/109KM ( - ) (DIESEL) --> *1555*CITROEN XSARA PICASSO (N68) HDi nadwozie wielkopojemne (MPV) 66kW/90KM ( - ) (DIESEL)FIAT SCUDO (272. 270) D Multijet nadwozie wielkopojemne (MPV) 120kW/163KM ( - ) (DIESEL) --> *17992*FIAT SCUDO (272. 270) D Multijet nadwozie wielkopojemne (MPV) 66kW/90KM ( - ) (DIESEL) --> *21830*FIAT SCUDO (272. 270) D Multijet 4x4 nadwozie wielkopojemne (MPV) 88kW/120KM ( - ) (DIESEL)FIAT SCUDO (272. 270) D Multijet nadwozie wielkopojemne (MPV) 88kW/120KM ( - ) (DIESEL)FIAT SCUDO (272. 270) D Multijet nadwozie wielkopojemne (MPV) 66kW/90KM ( - ) (DIESEL)FIAT SCUDO nadwozie pełne (272. 270) D Multijet nadwozie pełne 120kW/163KM ( - ) (DIESEL) --> *17992*FIAT SCUDO nadwozie pełne (272. 270) D Multijet nadwozie pełne 66kW/90KM ( - ) (DIESEL) --> *21830*FIAT SCUDO nadwozie pełne (272. 270) D Multijet 4x4 nadwozie pełne 88kW/120KM ( - ) (DIESEL)FIAT SCUDO nadwozie pełne (272. 270) D Multijet nadwozie pełne 88kW/120KM ( - ) (DIESEL)FIAT SCUDO nadwozie pełne (272. 270) D Multijet nadwozie pełne 66kW/90KM ( - ) (DIESEL)FIAT SCUDO platforma / podwozie (272. 270) D Multijet platforma / podwozie 120kW/163KM ( - ) (DIESEL) --> *17992*FIAT SCUDO platforma / podwozie (272. 270) D Multijet platforma / podwozie 88kW/120KM ( - ) (DIESEL)FIAT SCUDO platforma / podwozie (272. 270) D Multijet platforma / podwozie 66kW/90KM ( - ) (DIESEL)FIAT ULYSSE (179AX) D Multijet nadwozie wielkopojemne (MPV) 88kW/120KM ( - (DIESEL)FIAT ULYSSE (179AX) D Multijet nadwozie wielkopojemne (MPV) 100kW/136KM ( - (DIESEL)FORD C-MAX (DM2) TDCi nadwozie wielkopojemne (MPV) 100kW/136KM ( - (DIESEL)FORD C-MAX (DM2) TDCi nadwozie wielkopojemne (MPV) 98kW/133KM ( - (DIESEL)FORD C-MAX (DM2) TDCi nadwozie wielkopojemne (MPV) 81kW/110KM ( - (DIESEL)FORD FIESTA V (JH_. JD_) TDCi hatchback 66kW/90KM ( - (DIESEL)FORD FIESTA V Van TDCi nadwozie pełne 66kW/90KM ( - (DIESEL)FORD FIESTA VI TDCi hatchback 70kW/95KM ( - ) (DIESEL)FORD FIESTA VI TDCi hatchback 55kW/75KM ( - ) (DIESEL)FORD FIESTA VI TDCi hatchback 66kW/90KM ( - ) (DIESEL)FORD FIESTA VI Van TDCi nadwozie pełne 70kW/95KM ( - ) (DIESEL)FORD FIESTA VI Van TDCi nadwozie pełne 66kW/90KM ( - ) (DIESEL)FORD FOCUS C-MAX TDCi nadwozie wielkopojemne (MPV) 100kW/136KM ( - (DIESEL)FORD FOCUS C-MAX TDCi nadwozie wielkopojemne (MPV) 98kW/133KM ( - (DIESEL)FORD FOCUS II (DA_) TDCi hatchback 66kW/90KM ( - (DIESEL) --> *11276*FORD FOCUS II (DA_) TDCi hatchback 80kW/109KM ( - (DIESEL)FORD FOCUS II (DA_) TDCi hatchback 100kW/136KM ( - (DIESEL)FORD FOCUS II (DA_) TDCi hatchback 98kW/133KM ( - (DIESEL)FORD FOCUS II (DA_) TDCi hatchback 81kW/110KM ( - (DIESEL)FORD FOCUS II (DA_) TDCi hatchback 74kW/100KM ( - (DIESEL)FORD FOCUS II Station Wagon (DA_) TDCi kombi 66kW/90KM ( - (DIESEL) --> *11276*FORD FOCUS II Station Wagon (DA_) TDCi kombi 80kW/109KM ( - (DIESEL) --> *11276*FORD FOCUS II Station Wagon (DA_) TDCi kombi 74kW/100KM ( - (DIESEL) --> *11276*FORD FOCUS II Station Wagon (DA_) TDCi kombi 100kW/136KM ( - (DIESEL)FORD FOCUS II Station Wagon (DA_) TDCi kombi 81kW/110KM ( - (DIESEL)FORD FOCUS II Station Wagon (DA_) TDCi kombi 98kW/133KM ( - (DIESEL)FORD FOCUS II kabriolet TDCi kabriolet 100kW/136KM ( - (DIESEL)FORD FOCUS II sedan (DA_) TDCi sedan 74kW/100KM ( - (DIESEL)FORD FOCUS II sedan (DA_) TDCi sedan 81kW/110KM ( - (DIESEL)FORD FOCUS II sedan (DA_) TDCi sedan 100kW/136KM ( - (DIESEL)FORD FOCUS II sedan (DA_) TDCi sedan 80kW/109KM ( - (DIESEL)FORD FOCUS II sedan (DA_) TDCi sedan 66kW/90KM ( - (DIESEL)FORD FUSION (JU_) TDCi kombi 66kW/90KM ( - (DIESEL)FORD KUGA I TDCi samochód terenowy zamknięty 103kW/140KM ( - (DIESEL)FORD KUGA I TDCi samochód terenowy zamknięty 100kW/136KM ( - (DIESEL)LANCIA PHEDRA (179) D Multijet nadwozie wielkopojemne (MPV) 100kW/136KM ( - (DIESEL)LANCIA PHEDRA (179) JTD nadwozie wielkopojemne (MPV) 79kW/107KM ( - (DIESEL)LANCIA PHEDRA (179) JTD nadwozie wielkopojemne (MPV) 88kW/120KM ( - (DIESEL)MINI MINI (R56) Cooper D hatchback 80kW/109KM ( - (DIESEL) --> *20676*MINI MINI (R56) One D hatchback 66kW/90KM ( - (DIESEL)MINI MINI CLUBMAN (R55) Cooper D kombi 80kW/109KM ( - (DIESEL)PEUGEOT 1007 (KM_) HDi hatchback 80kW/109KM ( - ) (DIESEL)PEUGEOT 206 CC (2D) HDi 110 kabriolet 80kW/109KM ( - ) (DIESEL)PEUGEOT 206 SW (2E/K) HDi 110 kombi 80kW/109KM ( - ) (DIESEL)PEUGEOT 206 hatchback (2A/C) HDi 110 hatchback 80kW/109KM ( - ) (DIESEL) --> *1555*PEUGEOT 207 (WA_. WC_) HDi hatchback 66kW/90KM ( - ) (DIESEL) --> *1557*PEUGEOT 207 (WA_. WC_) HDi hatchback 80kW/109KM ( - ) (DIESEL) --> *1555*PEUGEOT 207 CC (WD_) HDi kabriolet 80kW/109KM ( - ) (DIESEL)PEUGEOT 207 SW (WK_) HDi kombi 66kW/90KM ( - ) (DIESEL)PEUGEOT 207 SW (WK_) HDi kombi 80kW/109KM ( - ) (DIESEL)PEUGEOT 207 Van HDi nadwozie pełne 66kW/90KM ( - ) (DIESEL)PEUGEOT 3008 HDi nadwozie wielkopojemne (MPV) 80kW/109KM ( - ) (DIESEL)PEUGEOT 307 (3A/C) HDi hatchback 66kW/90KM ( - ) (DIESEL) --> *1557*PEUGEOT 307 (3A/C) HDi 110 hatchback 79kW/107KM ( - ) (DIESEL) --> *1556*PEUGEOT 307 (3A/C) HDi 110 hatchback 80kW/109KM ( - ) (DIESEL) --> *1555*PEUGEOT 307 (3A/C) HDi 135 hatchback 100kW/136KM ( - ) (DIESEL)PEUGEOT 307 (3A/C) HDi 90 hatchback 66kW/90KM ( - ) (DIESEL)PEUGEOT 307 Break (3E) HDi 110 kombi 80kW/109KM ( - ) (DIESEL) --> *1555*PEUGEOT 307 Break (3E) HDI 90 kombi 66kW/90KM ( - ) (DIESEL)PEUGEOT 307 Break (3E) HDi kombi 66kW/90KM ( - ) (DIESEL)PEUGEOT 307 Break (3E) HDI 110 kombi 79kW/107KM ( - ) (DIESEL)PEUGEOT 307 Break (3E) HDi 135 kombi 100kW/136KM ( - ) (DIESEL)PEUGEOT 307 CC (3B) HDi 135 kabriolet 100kW/136KM ( - ) (DIESEL)PEUGEOT 307 SW (3H) HDI 90 kombi 66kW/90KM ( - ) (DIESEL) --> *1557*PEUGEOT 307 SW (3H) HDI 110 kombi 79kW/107KM ( - ) (DIESEL) --> *1556*PEUGEOT 307 SW (3H) HDI 110 kombi 80kW/109KM ( - ) (DIESEL) --> *1555*PEUGEOT 307 SW (3H) HDI 90 kombi 66kW/90KM ( - ) (DIESEL)PEUGEOT 307 SW (3H) HDi 135 kombi 100kW/136KM ( - ) (DIESEL)PEUGEOT 308 (4A_. 4C_) HDi hatchback 66kW/90KM ( - ) (DIESEL) --> *1555*PEUGEOT 308 (4A_. 4C_) HDi hatchback 100kW/136KM ( - ) (DIESEL)PEUGEOT 308 (4A_. 4C_) HDi hatchback 80kW/109KM ( - ) (DIESEL)PEUGEOT 308 (4A_. 4C_) HDi hatchback 103kW/140KM ( - ) (DIESEL)PEUGEOT 308 CC HDi kabriolet 103kW/140KM ( - ) (DIESEL) --> *12451*PEUGEOT 308 CC HDi kabriolet 100kW/136KM ( - ) (DIESEL)PEUGEOT 308 SW HDi kombi 66kW/90KM ( - ) (DIESEL) --> *1557*PEUGEOT 308 SW HDi kombi 103kW/140KM ( - ) (DIESEL)PEUGEOT 308 SW HDi kombi 80kW/109KM ( - ) (DIESEL)PEUGEOT 308 SW HDi kombi 100kW/136KM ( - ) (DIESEL)PEUGEOT 407 (6D_) HDi sedan 103kW/140KM ( - ) (DIESEL) --> *12451*PEUGEOT 407 (6D_) HDi 135 sedan 100kW/136KM ( - ) (DIESEL)PEUGEOT 407 (6D_) HDi 110 sedan 80kW/109KM ( - ) (DIESEL)PEUGEOT 407 SW (6E_) HDi 135 kombi 100kW/136KM ( - ) (DIESEL)PEUGEOT 407 SW (6E_) HDi 110 kombi 80kW/109KM ( - ) (DIESEL)PEUGEOT 407 SW (6E_) HDi kombi 103kW/140KM ( - ) (DIESEL)PEUGEOT 407 coupe (6C_) HDi coupe 100kW/136KM ( - ) (DIESEL)PEUGEOT 5008 HDi nadwozie wielkopojemne (MPV) 80kW/110KM ( - ) (DIESEL)PEUGEOT 508 HDi sedan 100kW/136KM ( - ) (DIESEL)PEUGEOT 508 HDi sedan 103kW/140KM ( - ) (DIESEL)PEUGEOT 508 SW HDi kombi 100kW/136KM ( - ) (DIESEL)PEUGEOT 508 SW HDi kombi 103kW/140KM ( - ) (DIESEL)PEUGEOT 607 (9D. 9U) HDI sedan 100kW/136KM ( - ) (DIESEL)PEUGEOT 807 (E) HDI nadwozie wielkopojemne (MPV) 100kW/136KM ( - ) (DIESEL)PEUGEOT 807 (E) HDi nadwozie wielkopojemne (MPV) 88kW/120KM ( - ) (DIESEL)PEUGEOT EXPERT Tepee (VF3V_) HDi 140 nadwozie wielkopojemne (MPV) 100kW/136KM ( - ) (DIESEL)PEUGEOT EXPERT Tepee (VF3V_) HDi 120 nadwozie wielkopojemne (MPV) 88kW/120KM ( - ) (DIESEL)PEUGEOT EXPERT Tepee (VF3V_) HDi 90 16V nadwozie wielkopojemne (MPV) 66kW/90KM ( - ) (DIESEL)PEUGEOT EXPERT Tepee (VF3V_) HDi 120 4x4 nadwozie wielkopojemne (MPV) 88kW/120KM ( - ) (DIESEL)PEUGEOT EXPERT nadwozie pełne (VF3A_. VF3U_. VF3X_) HDi 140 nadwozie pełne 100kW/136KM ( - ) (DIESEL)PEUGEOT EXPERT nadwozie pełne (VF3A_. VF3U_. VF3X_) HDi 120 nadwozie pełne 88kW/120KM ( - ) (DIESEL)PEUGEOT EXPERT nadwozie pełne (VF3A_. VF3U_. VF3X_) HDi 90 16V nadwozie pełne 66kW/90KM ( - ) (DIESEL)PEUGEOT EXPERT nadwozie pełne (VF3A_. VF3U_. VF3X_) HDi 120 4x4 nadwozie pełne 88kW/120KM ( - ) (DIESEL)PEUGEOT EXPERT platforma / podwozie HDi 140 platforma / podwozie 100kW/136KM ( - ) (DIESEL)PEUGEOT EXPERT platforma / podwozie HDi 120 platforma / podwozie 88kW/120KM ( - ) (DIESEL)PEUGEOT EXPERT platforma / podwozie HDi 90 platforma / podwozie 66kW/90KM ( - ) (DIESEL)PEUGEOT PARTNER Combispace (5F) HDi 90 nadwozie wielkopojemne (MPV) 66kW/90KM ( - ) (DIESEL)PEUGEOT PARTNER Tepee HDi 90 nadwozie wielkopojemne (MPV) 68kW/92KM ( - ) (DIESEL) --> *1557*PEUGEOT PARTNER Tepee HDi nadwozie wielkopojemne (MPV) 55kW/75KM ( - ) (DIESEL) --> *14985*PEUGEOT PARTNER Tepee HDi nadwozie wielkopojemne (MPV) 80kW/109KM ( - ) (DIESEL)PEUGEOT PARTNER Tepee HDi 16V nadwozie wielkopojemne (MPV) 66kW/90KM ( - ) (DIESEL)PEUGEOT PARTNER Van (5) HDi 90 nadwozie pełne 66kW/90KM ( - ) (DIESEL)PEUGEOT PARTNER nadwozie pełne HDi 16V 4x4 nadwozie pełne 66kW/90KM ( - ) (DIESEL) --> *14983*PEUGEOT PARTNER nadwozie pełne HDi 16V nadwozie pełne 66kW/90KM ( - ) (DIESEL) --> *20677*PEUGEOT PARTNER nadwozie pełne HDi nadwozie pełne 55kW/75KM ( - ) (DIESEL)PEUGEOT PARTNER platforma / podwozie HDi 16V platforma / podwozie 66kW/90KM ( - ) (DIESEL) --> *14983*SUZUKI LIANA (ER) DDiS sedan 66kW/90KM ( - ) (DIESEL)SUZUKI LIANA kombi (ER) DDiS kombi 66kW/90KM ( - (DIESEL)SUZUKI SX4 (EY. GY) DDIS hatchback 66kW/90KM ( - ) (DIESEL)VOLVO C30 D hatchback 100kW/136KM ( - (DIESEL)VOLVO C30 D hatchback 80kW/109KM ( - (DIESEL)VOLVO C70 II kabriolet D kabriolet 100kW/136KM ( - (DIESEL)VOLVO S40 II (MS) D sedan 81kW/110KM ( - ) (DIESEL)VOLVO S40 II (MS) D sedan 100kW/136KM ( - ) (DIESEL)VOLVO S40 II (MS) D4 sedan 96kW/131KM ( - ) (DIESEL)VOLVO S80 II (AS) D DRIVe sedan 80kW/109KM ( - ) (DIESEL)VOLVO S80 II (AS) TDi sedan 100kW/136KM ( - ) (DIESEL)VOLVO V50 (MW) D kombi 81kW/110KM ( - ) (DIESEL)VOLVO V50 (MW) D kombi 100kW/136KM ( - ) (DIESEL)VOLVO V70 III (BW) D kombi 80kW/109KM ( - ) (DIESEL)VOLVO V70 III (BW) D kombi 100kW/136KM ( - ) (DIESEL) CO WYRÓŻNIA CZUJNIK CIŚNIENIA POWIETRZA - RURA WLOTOWA [SWAG]? Oferowany przez nas produkt marki SWAG wyróżnia się wysoką jakością oraz wytrzymałością, którą zapewnia producent poprzez liczne certyfikaty jakości. Przy wyborze części pamiętaj aby kupować tylko oryginalne produkty, dzięki czemu masz pewność jakości oraz bezpieczeństwa poprzez stosowanie oryginalnych produktów. DLACZEGO POLECAMY TEN PRODUKT? CZUJNIK CIŚNIENIA POWIETRZA - RURA WLOTOWA [SWAG] - ZNANEGO NIEMIECKIEGO PRODUCENTAPRODUKT WYSOKIEJ JAKOŚCIJAKOŚĆ CZĘŚCI POTWIERDZONA LICZNYMI MIĘDZYNARODOWYMI CERTYFIKATAMI ZGODNOŚCI Z NAJWYŻSZYMI NORMAMI JAKOŚCI100% ORYGINALNOŚCI PRODUKTUNIEZAWODNOŚĆ ZAPEWNIONA PRZEZ PRODUCENTA NA MINIMUM 24 MIESIĄCE PRIORYTET: BEZPIECZEŃSTWO I JAKOŚĆ CZĘŚCI CZUJNIK CIŚNIENIA POWIETRZA - RURA WLOTOWA [SWAG] to produkt producenta, którego części codziennie montujemy w naszym serwisie, w samochodach naszych klientów nieprzerwanie od 29 lat, wiemy co się sprawdza, a świadczy o tym zadowolenie naszych klientów. Stawiamy na bezpieczeństwo i jakość części, dlatego macie Państwo pewność, że produkty marki SWAG są w 100% oryginalne! DALEJ NIE WIESZ CZY KUPIĆ? DOWIEDZ SIĘ JESZCZE WIĘCEJ! POZNAJ MARKĘ SWAG irma SWAG jest niemieckim producentem części zamiennych z przeszło 55 letnim doświadczeniem. W swojej ofercie posiada ponad 16 000 części zamiennych. Oferta części przeznaczone jest głównie do niemieckich samochodów tj. Audi, Volkswagen, Mercedes-Benz czy BMW. Firma specjalizuje się w takich obszarach jak: techniki silnikowej, kierowania, podwozia, hamulcowej oraz techniki pojazdowej. Najbardziej popularne części samochodowe SWAG, to wahacze, stabilizatory, łożyska kół oraz tarcze, klocki i przewody hamulcowe. KODY PORÓWNAWACZE CZĘŚCI (OE, OEM) Lista numerów pozostałych producentów oferowanej części odpowiadająca tej samej specyfikacji. CITROËN: 1920CZ, CITROËN: 9639469280, FIAT: 9639469280, FORD: 1231463, FORD: 1468879, FORD: 1256481, FORD USA: 3M5A12T551AC, LANCIA: 9639469280, MAZDA: Y60118211, MAZDA: Y60118211A, MINI: 13627794981, PEUGEOT: 1920CZ, PEUGEOT: 9639469280, SUZUKI: 1859073J00000, SUZUKI: 1859073J00, SUZUKI: 1859069K00000, SUZUKI: 1859069K00, VOLVO: 8670292, VOLVO: 31216185, ACI - AVESA: ASM036, BLUE PRINT: ADB117403, ERA: 550569, FACET: 103034, FAE: 15046, FEBI BILSTEIN: 37740, FISPA: 84238, HELLA: 6PP009400521, HOFFER: 7472162, LUCAS ELECTRICAL: SEB926, MAGNETI MARELLI: 215810005800, MAXGEAR: 210196, MEAT & DORIA: 82162, METZGER: 0906073, QH Talbros: XMAP536, QUINTON HAZELL: XMAP536, SEIM: MAP28, SIDAT: 84238, STANDARD: MS028, STANDARD: LMS021, STANDARD: EMS020, STANDARD: 16825, TOPRAN: 302641, VAN HECK: 493034, VEMO: V22720076, WILMINK GROUP: WG1015094 iMOTOTECH INFO: iMOTO/PM/SWA|62 93 7740/02/20/SWA

Bywa, że mechanicy próbują naprawić zniszczenia, sklejając czujnik, awaria może więc uaktywnić się długo po wymianie opon. Rozładowana bateria. Szacuje się, że bateria w czujnikach powinna wystarczyć na 5 do 8 lat, po tym czasie czujnik należy wymienić na nowy – formalnie nie przewiduje się wymiany źródła zasilania.

Citroen BX (DDZ) problem z czujnikiem temperatury powietrza Z przykrością stwierdziłem nie działanie czujnika temperatury mieszanki powietrza/benzyna w kolektorze. System wtrysku to Fenix 1B stosowany również w Peugeot 405. Niestety sam czujnik jest praktycznie niedostępny - czy zna ktoś może jego zamiennik albo jak sobie z tym problem poradzić? Samochody Elektryka i elektronika 29 Lis 2010 12:25 Odpowiedzi: 0 Wyświetleń: 1356 Citroen C4 II - gdzie znajduje się czujnik temperatury powietrza dolotowego MAP? Błąd to "Niezgodność pomiędzy ciśnieniem dolotowym i położeniem przepustnicy", więc niekoniecznie to problem z MAP sensorem. silnik VTI 120 KM EP6C Ten silnik nie ma przeplywki. Sklad mieszanki okreslany jest pochodna podcisnienia. OK, ale my tu na razie nie dyskutujemy o składzie mieszanki.... Samochody Elektryka i elektronika 25 Lip 2022 07:56 Odpowiedzi: 8 Wyświetleń: 240 Citroen C3/ - Gdzie są czujniki temperatury? Czujnik temperatury powietrza w przepływomierzu przekazuje temperaturę zasysanego powietrza do komputera silnika. Komputer na podstawie temperatury i przepływu oblicza masę powietrza i na jej podstawie ustala czas wtrysku paliwa. Ta temperatura nie jest wyświetlana na liczniku, czy w wyświetlaczu centralnym. Czy... Samochody Początkujący 11 Paź 2021 18:55 Odpowiedzi: 11 Wyświetleń: 435 Błąd czujnika (czujników) temperatury w silniku HDI Witam Mam Citroena C4 HDI i od dłuższego czasu widzę usterkę o kodzie P2199. W zależności od źródła jej opisy to: Air temperature after exchanger signal. Coherence with the intake air temperature. Inlet air temperature signal fault (inlet air distributor) : Consistency between inlet air... Samochody Elektryka i elektronika 06 Gru 2011 07:22 Odpowiedzi: 3 Wyświetleń: 4556 citroen, xsara II, klimatyzacja czujniki temperatury na przewodach od klimatyzacji w pobliżu chłodnicy powinien być czujnik ciśnienia gazu jak on będzie uszkodzony to też nie załapie, u mnie był taki problem temperatura niewiele ma tu do rzeczy klimatyzacja powinna działać cały rok np. do osuszania powietrza w kabinie Samochody Elektryka i elektronika 21 Maj 2012 10:20 Odpowiedzi: 13 Wyświetleń: 14495 3008 - Termostat czy czujnik temperatury Sorka że podepnę się do tematu ale problem mam widzę podobny. :bye: Ale od początku :D Auto Citroen C4 picasso UD Benzyna VTI 120 KM/88Kw kod silnika 5FW Szalejące wskazania spadki i wzrosty tem. - no i oczywiście wyjący wentylator schładzający silnik > błąd na desce - błąd czujnika tem. płynu... Samochody Początkujący 20 Lut 2022 16:27 Odpowiedzi: 47 Wyświetleń: 37722 Citroen Xantia 16V 95r - gdzie jest czujnik IAT? Witam posiadam Citroena Xantie 16v z 1995r. i moje pytanie brzmi gdzie w tym samochodzie znajduje się czujnik IAT tzn czujnik temperatury powietrza ?? Samochody Elektryka i elektronika 16 Lut 2010 10:50 Odpowiedzi: 3 Wyświetleń: 2965 Citroen C3 1,1 - gaśnie, brak zasilania czujników. Witam. Mam u siebie C3 które nie odpalało - zgnił jeden pin(masa) w sterowniku naprawiona, auto odpala ale nie wolnych obrotów, nie przepala paliwa błąd to: Usterka trwała - zasilanie czujników CC+ , CO a pozosstałe to przemijające czyli: Sygnał czujnika położenia przepustnicy.... Samochody Elektryka i elektronika 10 Lut 2012 10:35 Odpowiedzi: 1 Wyświetleń: 2782 Citroen C5 hdi 110KM 2002r - Drgania rozgrzanego silnika Sprawdż czujnik temperatury powietrza. Samochody Mechanika 12 Lis 2021 20:34 Odpowiedzi: 17 Wyświetleń: 7263 citroen c8 2,0b 2004r - odpalanie po nocnym postoju witam początku dodam iż jestem tu początkujący i sytuacja zmusiła mnie aby szukać u państwa lata temu stałem się posiadaczem citroena c8 2,0b model z roku 2004 w chwili obecnej przejechane 204 tys. km. pojazd z instalacją pewnego czasu mam problem z uruchomieniem silnika... Samochody Początkujący 05 Wrz 2018 16:30 Odpowiedzi: 2 Wyświetleń: 897 Citroen Berlingo '02 16v - spadki mocy Odpowiem sobie finalnie sam (choć z pomocą wszystkich tu piszących, za co dziękuje). Przyczyny były prawdopodobnie dwie - pierwsza to świece, miały zbyt dużą przerwę między elektrodami. Druga przyczyna to nieszczelności podciśnienia kolektora dolotowego spowodowanego wadliwym montażem króćca do MAP sensora... Samochody Elektryka i elektronika 20 Lis 2016 20:35 Odpowiedzi: 35 Wyświetleń: 14752 Citroen Jumper HDI 2017r - błędy podczas hamowania silnikiem. Dla błędu P02ED workszop podaje ścieżkę sprawdzania 1 Silnik regulacji zaworu na kolektorze wlotowym 2 Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze i czujnik temperatury powietrza 3 Elektrozawór regulujący ciśnienie turbodoładowania może to cię naprowadzi na rozwiązanie . Samochody Elektryka i elektronika 12 Kwi 2021 18:43 Odpowiedzi: 9 Wyświetleń: 1881 Citroen Xsara II HDi 2004r - Zaniżone obroty maksymalne silnkia To sprawdź ten czujnik temperatury powietrza , wyczyść lub wymień. Jak ten czujnik nie działa to może przyjmować że jest -40st mrozu Samochody Elektryka i elektronika 14 Kwi 2022 07:58 Odpowiedzi: 19 Wyświetleń: 210 Citroen C 3 - nierówna praca silnika na b. jałowym spróbuj wyczyscic przepustnice dokładnie jej wlot i scianki oraz scieżki na potencjometrach . przeglądnij szczelność układu dolotowego, egr też wyczyść. może trzeba się przyjżeć czujnikom temperatury powietrza i płynu chłodniczego czy dobrze pokazują (podłączenie kompa) pozdrawiam Samochody Elektryka i elektronika 04 Sty 2015 18:13 Odpowiedzi: 2 Wyświetleń: 2667 Citroen Xsara I - Komunikacja OBD Tylko że teraz też mam dane ze staga o czasie wtrysku i sondy. Zależy mi na czujnikach (temperatury, powietrza), zapłonie i przede wszystkim o bieżących korektach paliwowych. Samochody Elektryka i elektronika 06 Wrz 2020 12:33 Odpowiedzi: 26 Wyświetleń: 4203 Citroen Xantia tdiesel '95 z klimą nie działa wentylator. Witam! Posiadam długi czas Xantię, mnóstwo już przy niej zrobiłem, tak więc służę pomocą. Pytania: 1. Czy panel od regulacji temperatury jest zwykły, czy też posiada regulację temperatury (od 18 do 26 stopni)? Jeżeli posiada regulację, to są dwie możliwości, albo BEHR to robił albo Valeo Thermique.... Samochody Elektryka i elektronika 10 Mar 2010 10:18 Odpowiedzi: 16 Wyświetleń: 8772 CITROEN C3 1,4 KFV - Brak iskry na 1 i 4 cylindrze, sterownik do naprawy Nowa myśl: MOŻE korekty paliwa są takie (dość wysokie) bo czujnik temperatury powietrza dolotowego pokazuje TAKIE wysokie odczyty? Bo pokazuje 30, 40 a nawet zauważyłem 45 stC? I wskutek tego sterownik myśli, że jest gorąco i najpierw zubaża dawkę paliwa, a za chwilkę, po odczycie sondy lambda 1 i... Samochody Szukam 22 Mar 2022 22:38 Odpowiedzi: 10 Wyświetleń: 708 citroen Xsara + LPG - Nierówno pracuje, gaśnie zimna na wolnych obrotach Witam, Posiadam Citroena Xsare + lpg. Mój problem polega na tym, że na wolnych obrotach bardzo nierówno pracuje jakby palił na 3 i pół gara, a podczas jazdy gdy samochod nie jest rozgrzany gaśnie na wolnych obrotach po odjęciu gazu i wysprzęgleniu. Sytuacja ma miejsce zarówno na gazie jak i na... Samochody Mechanika 26 Maj 2015 11:29 Odpowiedzi: 1 Wyświetleń: 3165 Citroen Saxo - pierwsze 10 min nierówne obroty i dym Za falowanie obrotów może odpowiadać wiele czynników jak Elektryczne czyli czujnika położenia wału korbowego, czujnika położenia przepustnicy, przepływomierza powietrza, czujnika podciśnienia w kolektorze dolotowym, czujnika temperatury zasysanego powietrza, sonda lambda. Ale to akurat może pokazać... Samochody Mechanika 22 Paź 2013 18:12 Odpowiedzi: 11 Wyświetleń: 4146 Citroen C5 MKII - Ciężko odpala-Brak ssania na zimnym silniku ? Zdjęcia To w końcu jak to jest ? ? ? Dodano po 2 Podglądnij temp. powietrza zasysanego. Odpiąłem czujnik powietrza w drugim aucie i auto pali bez problemu. Czyli to nie będzie to. Dodano po 4 Dziś rano sprawdziłem dokładnie i po odpaleniu auto ma 900 obrotów. Dodano po 49 Czy to może... Samochody Początkujący 02 Gru 2015 06:49 Odpowiedzi: 37 Wyświetleń: 3960 Citroen Jumper HDI 180 - Problemy z uruchomieniem na cieplym silniku. Czy ciepły silnik podczas próby odpalania próbuje załapać, czy kręci jednostajnie? Tak, probuje zalapac. Tak, jakby nie dostawal paliwa lub klapa gaszaca byla zamknieta. Pozdrawiam Dodano po 2 Zapewne jak wystygnie i podgrzewa świece dlatego łatwiej odpala. Swoją drogą ciekawe, bo mamy... Samochody Elektryka i elektronika 13 Gru 2018 19:44 Odpowiedzi: 25 Wyświetleń: 5667 Citroen C5 - Klimatyzacja, wentylator chłodnicy Witam :) Przeszukałem całe forum ale takiego przypadku nie znalazłem, a co za tym idzie nie znalazłem rozwiązania. Problem dotyczy klimatyzacji. Objawy : - Odnoszę wrażenie, że chłodzi tylko wtedy gdy temperatura zewnętrzna nie przekracza 20 stopni. - Czasami gdy na zewnątrz jest 20-23... Samochody Klimatyzacje Ogrzewanie 11 Lip 2020 09:48 Odpowiedzi: 9 Wyświetleń: 1113 Citroen Xantia: Silnik 8V -potrzebna fachowa rada Witam i proszę o fachową poradę: Samochód: Citroen Xantia 8V RFX (123KM) rok 1993. System wtrysku Magneti Marelli 8P20. Mam niesamowity problem z pracą tego silnika. Mianowicie: gdy dodaję gazu strasznie go zadusza i potrafi strzelić w kolektor ssący. Problem te jest narastający. Po zapaleniu... Samochody Elektryka i elektronika 22 Paź 2006 11:06 Odpowiedzi: 4 Wyświetleń: 4808 Citroen Xsara 1997/8. Wyższe obroty przy zilmnym silniku. Wymieniony został czujnik temperatury powietrza. Na zimnym silniku czujnik temperatury silnika pokazywał podobne wartości jak na wskaźniku na desce - wydaje się, że tu jest OK. Dziękuję, jutro jadę na dalszą diagnostykę, jak coś wyjdzie, to dam znać. Samochody Początkujący 17 Wrz 2013 19:52 Odpowiedzi: 5 Wyświetleń: 4934 Citroen Berlingo HDI/75KM - Kręci,nie odpala, brak błędów w pamięci ECU Witam wszystkich, Auto z którym toczę tą nie równą walkę to Citroen Berlingo HDI 75 KM, rok produkcji : 2007, symbol silnika : 9HW ( układ wtryskowy firmy BOSCH - bez pompy w zbiorniku ) Ale zacznijmy od początku ... Samochód jest w moich rękach już ponad 4 lata. Nigdy nie miałem... Samochody Elektryka i elektronika 16 Lut 2019 01:05 Odpowiedzi: 6 Wyświetleń: 12150 CITROEN BERLINGO 2001r wyswietlacz LCD -tuning Mam berlingo hdi z 2001 roku i mam fabryczne radio blaupunkta i duży wyświetlacz na środku deski (pod nawiewami powietrza zamiast dodatkowego schowka) na którym wyświetlają się stacje radiowe itp. Oprócz tego, jeśli otwiera się drzwi to pojawia się rysunek samochodu ze wskazaniem. Także pojawia,... Samochody Elektryka i elektronika 21 Sty 2010 16:09 Odpowiedzi: 0 Wyświetleń: 5712 Citroen C2 HDI problem z odpaleniem Przy Bsi nikt tam nie grzebal, Fakt obudowa Bsi byla peknieta, wiec rozebralem kable.. i sciaglem pokrywke bsi i sprawdzilem optycznie uklad i nie widac uszkodzen mechanicznych.... Chyba ze masz racje z tym sterownikiem Airbag, ze dziala na zasadzie czujnika wstrzasowego. Podjade dzis i skasuje sterownik... Samochody Elektryka i elektronika 04 Gru 2008 19:32 Odpowiedzi: 13 Wyświetleń: 15070 Citroen Jumper 2002r. - Nie można uruchomić zimnego silnika Citroen Jumper 2002r. Przebieg ±250 tyś km. Gdy silnik ostygnie nie można go uruchomić kręcąc rozrusznikiem, natomiast "na popych" zapala od razu. Nie dymi, ma swoją moc, rozpędza auto bez problemów, zużycie paliwa w normie. Silnik po pierwszym uruchomieniu i wyłączeniu można bez problemu... Samochody Mechanika 18 Paź 2012 11:19 Odpowiedzi: 5 Wyświetleń: 8928 Citroen Xsara 8v, pb+lpg - Błędy p0130, p0110, p0170, p0440 Witam W mojej Xsarze wyrzuca takie błędy. W tej chwili silnik pracuje prawie poprawnie, trochę nierówno pracuje na zimnym a na ciepłym na pb jakby się trochę dławił w wyższym zakresie obrotów. Na lpg pracuje poprawnie. Wcześniej był problem z pracą na zimnym i wyraźniejsze dławienie na pb. Wymienione... Samochody Początkujący 02 Mar 2019 11:14 Odpowiedzi: 4 Wyświetleń: 1107 Citroen c4 Picasso HDI - Nierówna praca po dpaleniu z tym silnikiem i z doświadczenia wiem że to często są wtryskiwacze, ale warto wlać coś do ich czyszczenia do paliwa i sprawdzić czy pomoże. Dokładnie i do tego układu paliwowego Delphi wskazane olej 2T i wymiany na czas filtr paliwa, bo firma delphi ma za delikatne układy i wystarczy niewielka ilości... Samochody Mechanika 03 Lut 2017 08:34 Odpowiedzi: 19 Wyświetleń: 7635 Citroen Evasion 2,0 HDi 00r. - jaja z klimatyzacją Hallooo czy jest tu ktoś..? Coś zdechł temat a klimatyzator się niestety nie chce sam naprawić. Rozebrałem dziś wszystkie obudowy itd dobrałem się do motoreduktorów sterujących klapami itp... Wydaje mi się, że problem tkwi w głównej klapie mieszalnika ciepłego i zimnego powietrza. Jadą co... Samochody Początkujący 08 Lip 2018 20:11 Odpowiedzi: 16 Wyświetleń: 720 Citroen ZX 1,4 - duże zużycie paliwa - pomiary potencjometru przepustnicy Witam. Jak w temacie. Do tej pory wymieniłem : sondę lambda , czujnik temperatury , świece i przewody wysokiego napięcia , wymyłem cały monowtrysk i uszczelniłem dolot powietrza (brak oringu ) , zamontowałem brakującą rurę ssania ciepłego powietrza . Silnik teraz pracuje jak zegareczek , pięknie się... Samochody Elektryka i elektronika 29 Sty 2012 05:52 Odpowiedzi: 0 Wyświetleń: 2543 jałowy bieg Citroen AX trzeba go wymontować,podpiac zasilanie i jeśli drga to nie do drga to jest problem moze tkwic w czujniku temperatury cieczy chlodzacej ten od ECU silnika Ale w jakim sensie draga? Bo gdy podłączyłem go do akumulatora to tylko ten bolec się wysunął... Samochody Elektryka i elektronika 03 Mar 2008 21:58 Odpowiedzi: 16 Wyświetleń: 2516 Citroen ZX 1,4 - nierówna praca silnika Czujnik położenia przepustnicy jest sprawny. Na próbę został założony ze sprawnego silnika. Z tego co wiem w tym silniku są dwa czujniki temperatury: zasysanego powietrza i cieczy chłodzącej. Oba zostały sprawdzone i są również sprawne. Może trochę sprecyzuje problem, otóż silnik po rozgrzaniu chwilowo... Samochody Początkujący 20 Maj 2009 11:51 Odpowiedzi: 12 Wyświetleń: 7000 Citroen xsara HDI 110KM 2001- gaśnie podczas jazdy W przeciwieństwie do doświadczonych kolegów postanawiam napisać bo wiem jak bardzo frustrująca jest przypadłość tym bardziej jak nikt nie chce pomóc. Na sprawdzenie przepływki jest sposób- po prostu odłączenie na pracującym silniku. W moim przypadku była niewielka zmiana w pracy silnika. Czyli tak na... Samochody Mechanika 22 Kwi 2012 19:17 Odpowiedzi: 33 Wyświetleń: 31932 Citroen Berlingo - Chodzi do 3tys obrotów powracam do tematu . wartości rzeczywiste pokrywają się z żądanymi (ciśnienie paliwa , zmierzona masa powietrza , temperatura wody).Recyrkulator spalin pracuje prawidłowo .dlaczego auto chdzi przez chwile normalnie (można gazować do czerwonyc obrotów przez 20sekund) jak odepne czujnik temperatury... Samochody Elektryka i elektronika 05 Lis 2012 19:36 Odpowiedzi: 7 Wyświetleń: 3489 Citroen Berlingo B-Gaz '07 - Brak ssania Przyrząd LEXIA, DIAGBOX i chyba PROXIA mają w sobie całą procedurę. Ja bym jeszcze sprawdził czujnik temperatury pod kątem dokładności wskazań, bo może pokazuje za wysoką temperaturę niż w rzeczywistości. A i czy gdzieś nie łyka "lewego powietrza za przepustnicą. Samochody Początkujący 15 Sty 2013 20:12 Odpowiedzi: 11 Wyświetleń: 3006 Citroen Xsara II 16V - Brak mocy w dolnych patriach obrotów Witam, podłączam się do tematu mam taki sam problem tyle, że nie posiadam instalacji gazowej..Wymieniłem czujnik ciśnienia powietrza, świece, czujnik temperatury wody, ale nic z tego auto nadal nie działa poprawnie. Lexia wywala błąd "Niski poziom paliwa( wypadanie zapłonów)" Proszę o pomoc ! :) Pozdrawiam. Samochody Początkujący 10 Lis 2015 12:36 Odpowiedzi: 26 Wyświetleń: 10989 Citroen Berlingo 2005 - Nie rowna praca na biegu jalowym Witam. Problem dotyczy wolnych obrotów . Zimny silnik pracuje dobrze ale gdy się nagrzeje (40C) i obroty zaczynają spadać poniżej 900 zaczyna utykać jakby wypadał zapłon . Na gazie sekwencyjnym problem jest prawie ze nie wyczuwalny . Co zostało zrobione : 1. Wymienione nowe świece NGK . 2. Wymieniony... Samochody Elektryka i elektronika 24 Gru 2015 17:54 Odpowiedzi: 8 Wyświetleń: 3354 CITROEN AX NA WTRYSKU sprawdz czujnik temperatury , czy nie lapie gdzies lewego powietrza oraz silniczrk krokowy czy nie jest zaciety. Samochody Elektryka i elektronika 29 Paź 2005 15:32 Odpowiedzi: 1 Wyświetleń: 1149 citroen c5 klimatyzacja 2 strefy Jak w sie silniczek mieszacza powietrza po stronie kierowcy ciagle grzeje,wymieniony silniczek (bez zmian)wymieniony panel sterujacy(bez zmian),Brak czujnika temperatury zewnetrznej,reszta od strony diagnostyki wyglada stronie pasazera klapy reguluja temperature zgodnie ze wskazaniem... Samochody Elektryka i elektronika 28 Lut 2008 18:53 Odpowiedzi: 5 Wyświetleń: 9859 Citroen c5 świece żarowe Czujnik temperatury zewnętrznej jest potrzebny do pracy klimatyzacji, a nie silnika. Dla silnika istotna jest temperatura cieczy chłodzącej (jest czujnik przy termostacie) oraz temperatura powietrza dolotowego (czujnik w przepływomierzu). Co prawda temat jest stary, ale ze jestem świeżo po studiowaniu... Samochody Elektryka i elektronika 04 Sty 2010 15:34 Odpowiedzi: 29 Wyświetleń: 22441 CITROEN SAXO 1,1i 96r, auto nagle unieruchomione Pomiędzy zespołem wtryskowym a kolektorem dolotowym znajduje się podkładka (mi przypominająca membranę). Dziękuje za pomoc i przybliżenie problemu, eliminując wtrysk(który wg mnie jest dobry) skupie się na czujniku temperatury zasysanego powietrza, regulatorze ciśnienia paliwa i centralce sterującej.... Samochody Początkujący 16 Paź 2012 11:37 Odpowiedzi: 9 Wyświetleń: 2868 Citroen Xsara I (klimatronik) - dmuchawa nie działa :( Z tego co pamiętam problemy z wentylatorem były związane z kostka stacyjki, wypalała się. Czasami pomagało "pogmeranie" kluczykiem aby nadmuch ruszył. Jest nawet instrukcja serwisowa która kazała dołożyć przekaźnik. Problem dość powszechny swego czasu, poszukaj u wujka google. Przerabiałem ten temat... Samochody Początkujący 14 Lut 2016 21:32 Odpowiedzi: 8 Wyświetleń: 4473 Citroen Xsara II HDI 2001 - Gaśnie podczas jazdy Witam Problem polega na tym, że samochód gaśnie podczas jazdy, pompa paliwa przestaje pracować. Silnik pompy paliwa był wymieniany już, ale pomogło to na jakiś czas. Jaka może być inna przyczyna oprócz silnika pompy paliwa. Czy jest jakiś czujnik, który odłącza paliwo po nagrzaniu silnika ?? Ostatnio... Samochody Początkujący 14 Lip 2016 18:43 Odpowiedzi: 3 Wyświetleń: 2331 CITROEN Evasion 2,0HDi ''''00 - Dziwne zachowanie nawiewu klimatronika. Nie bardzo rozumiem o co Pan pyta ale chyba nie. Tzn jeśli nastawie na "auto" i ustawię np 28C to dmuchawa automatycznie rozpędza się do fulla i w tym samym momencie (proces trwa kilka sekund) ustawiają się klapy kierunku nawiewu oraz klapa mieszalnika ciepłe/zimne. Witz w tym, że w przypadku ustawienia... Samochody Początkujący 29 Maj 2020 00:32 Odpowiedzi: 18 Wyświetleń: 2223 Citroen c4 GP - Odcina rozrusznik , odpala gaśnie wygląda jakby komputer siadał. Sprawdź dla pewności jeśli są czujniki temperatury płyny, wyprzedzenia zapłonu, prędkości obrotowej wału tzw"przepustnicę", która ma odcinać dopływ powietrza i daj znać. Dodano po 5 Dodatkowo sprawdził bym obwód doprowadzenia paliwa, filtr paliwa, pompa paliwa, wtryskiwacze Samochody Początkujący 22 Lip 2022 10:47 Odpowiedzi: 9 Wyświetleń: 264 Citroen Xsara Picasso 2002 Pb/ Lpg - Świeci pomarańczowa kontrolka silnika. P0126 P007E Niewystarczająca temp. czynnika chłodzącego dla stabilnej pracy P0130 P0082 Czujnik O2 (Bank 1 Czujnik 1) - usterka P0131 P0083 Czujnik O2 (Bank 1 Czujnik 1) - niskie napięcie P0132 P0084 Czujnik O2 (Bank 1 Czujnik 1) - wysokie napięcie P0133 P0085 Czujnik O2 (Bank... Samochody Początkujący 08 Maj 2019 08:32 Odpowiedzi: 9 Wyświetleń: 10752 Citroen Xsara Picasso - Zbyt duże spalanie Witam! Ma pewien problem, tj. mój pojazd Citroen Xsara Picasso 2006r. HDI FAP zbyt dużo pali. Zacznę od początku, tj. latem tego roku zauważyłem, iż moja cytrynka zbyt dużo pali tj. na pełnym zbiorniku zacząłem robić 800 km czyi spalanie sięgnęło 7l na 100 km przy czym wcześniej robiłem prawie... Samochody Mechanika 10 Lut 2014 08:32 Odpowiedzi: 5 Wyświetleń: 17028 Citroen Xsara Picasso 16V 2007r., temperatura cieczy chłodzącej Jaka powinna być temp. cieczy chłodzącej w tym modelu i silniku? Jaki mam problem? Obserwuję w Torque temp. cieczy chłodzącej i wygląda to tak: - rośnie liniowo do ok. 82-84 st. - po osiągnięciu tej temp. spada do ok. 76-77 st. - następnie waha się między tymi 76/77 a 82/84 st. Normalnie... Samochody Początkujący 29 Gru 2018 19:50 Odpowiedzi: 2 Wyświetleń: 1170 Citroen C3 2006r - Odpala tylko po dodaniu gazu z temp cieczy 20-45C Czy ktoś się orientuje jakie powinno być podciśnienie w kolektorze na biegu jałowym w silniku psa hfx. u mnie jest 310mbr czyli około Napisze co sprawdziłem i co można wykluczyć -zmiana flasha w sterowniku te same objawy. -sterownik silnika podmiana na inny to samo zachowanie -Rozrząd... Samochody Elektryka i elektronika 11 Kwi 2022 14:51 Odpowiedzi: 15 Wyświetleń: 897 Słabo działająca klimatyzacja Citroen C5 MK1 2001r Pb. Temperatura na parowniku jak najbardziej prawidłowa. Też tak uważam. Chyba, że czujnik uszkodzony i przekłamuje. Prędzej szukaj nieszczelności gorącego powietrza od strony nagrzewnicy, to podnosi temperaturę na wylocie. Jest to logiczne. Tylko obie strony mają taką samą temperaturę (na wyczucie).... Samochody Klimatyzacje Ogrzewanie 07 Sie 2018 15:58 Odpowiedzi: 6 Wyświetleń: 1311 Citroen C4 HDI -nierówna praca silnika. Wtryski poza kalibracją P0266, P0272 Mozesz napisac wiecej na temat sposoby mierzenia kompresji ktory podales bo jest interesujacy. Mówisz i masz (własny tekst przedrukowuję z innego forum). Pomimo tego, że obecne jednostki napędowe ze stajni HDi i nie tylko pracują na innej zasadzie niż "klasyczne" diesle lub pompowtryskiwacze VW/Audi,... Samochody Mechanika 14 Cze 2019 18:22 Odpowiedzi: 40 Wyświetleń: 48537 Citroen C5 16V MK1 - gaśnie na zimnym silniku Dzisiaj sprawdziłem Lexią: błąd czujnika temperatury cieczy chłodzącej 71 st. C (rzeczywista temp. ok 28 st. C). Wskaźnik pokazuje poprawnie (wskazówka lekko podniesiona). Podstawiłem potencjometr (jako regulowany opornik) i przy regulacji od zera do 5k wskaźnik zachowywał się poprawnie, natomiast odczyt... Samochody Początkujący 04 Wrz 2017 19:59 Odpowiedzi: 33 Wyświetleń: 8469 Citroen c5 X7 2009 136KM nie odpala jak zimno Witam Mam Citroena C5 X7 2009r 136 KM, przejechane 185000km, po wymianie rozrządu, układ paliwowy Delphi. Gdy było ciepło tj ok 0 do -2C samochód odpalał bez problemu,niestety poniżej -3c kręci ale nie odpala. Wymienione zostały świece żarowe i przekaźnik świec koszt naprawy 800zł i gdy było... Samochody Początkujący 16 Cze 2020 08:17 Odpowiedzi: 6 Wyświetleń: 4017 Citroen Berlingo 2004r. HDi nie odpala po rozgrzaniu Sterownik przelutowany z polecenia chłopaka który zajmuje się citroenami, podobno potrafią mieć zimne luty zwłaszcza że ostatnimi czasy zanotował dziwny błąd który podobno wystąpił przy 5600 obrotach temp powietrza -40 i temp płynu -70 albo odwrotnie.. czyli totalny śmieć. Piny wszystkie ok wiązka cała... Samochody Początkujący 23 Cze 2016 16:25 Odpowiedzi: 12 Wyświetleń: 2712 Citroen C5 HDI 2005 r - gorący silnik nie chce odpalić Lexia w ręke i zobacz jakie temperatury widzi sterownik. Temp płynu, temp powietrza zasysanego i temp paliwa. Do tego obserwacja cisnienia na pompie. Na próbe odłącz czujnik temp płynu i zobacz jak zapali. Samochody Mechanika 20 Lip 2020 07:28 Odpowiedzi: 3 Wyświetleń: 396 peugeot407 hdi - czarn dym (-) mam problem mianowicie z dymem z rury wydechowej, wydobywa sie czarny na obciążonym silniku (-). Ogólnie można powiedzieć, że masz zakłócenie w spalaniu typu: albo za mało powietrza, albo za dużo paliwa . Natomiast w szczegółach powinien na to pytanie odpowiedzieć najbliższy mechanik/diagnosta,... Samochody Mechanika 29 Sie 2016 17:57 Odpowiedzi: 26 Wyświetleń: 31335 Laguna 16V 2002 silnik ciężko odpala, gdy jest ciepły Laguna benzyna 8v czujnik temperatury powietrza zasysanego znajdujący się w tzw. przepływomierzu, z tyłu, biała wtyczka Dobra ale co to ma wspólnego, temat oscyluje miedzy laguną I i II, citroenem C3, laguną I przed liftem, czujnikiem w lusterku, filtrem paliwa........ Ale tak sie kończą zabawy... Samochody Elektryka i elektronika 19 Sie 2021 20:54 Odpowiedzi: 38 Wyświetleń: 30458 Pytanie do ekspertów od układów LE-jetronic Mam Citroena CX - od jakiegoś czasu nie chciał wkręcać się na wyższe obroty (był wadliwy map-sensor i padł czujnik temperatury powietrza w przepływce. Sensor wymieniłem, przepływke naprawiłem opornikiem (do czasu zakupu innej). Auto stało dłuższy czas i teraz widzę że wtryskiwacze na dwóch cylindrach... Samochody Elektryka i elektronika 17 Cze 2006 15:48 Odpowiedzi: 2 Wyświetleń: 1442 Ford Focus II 2005 - przepływomierz w silniku Duratorq TDCi 109 KM Załączam dwa zdjęcia mojego przepływomierza i opisuję moje dotychczasowe działania. Pozbierałem informacje o działaniu tego przepływomierza uwzględniając, że identyczny jest stosowany w silnikach litra HDI w Peugeot'ach i Citroen'ach. przy czym mój jest z firmy Pierburg a tamte, przynajmniej te,... Samochody Elektryka i elektronika 25 Wrz 2012 10:43 Odpowiedzi: 14 Wyświetleń: 18837 komputer uszkodzony ? czy cos innego ... CITROEN C3 8V 2003R. KLIMATYZACJA P0108 "Czujnik ciśnienia atmosferycznego - wysoki sygnał wejściowy" P0113 "Czujnik temp. powietrza wlotowego - wysoki sygnał wejściowy" po podłączeniu do komputera pokazuje te niesprawności czujniki sprawdzone i na miernik są... Samochody Początkujący 09 Lip 2012 17:10 Odpowiedzi: 1 Wyświetleń: 1553 Problem z obrotami w XMie Citroen XM 3,0 V6 12V '90. Po resecie ECU (Bendix, Siemens Fenix 3b) wszystko jest super. Z biegiem czasu stopniowo zaczyna coraz rzadziej hamować silnikiem (po odpuszczeniu gazu) i zaczynają się wieszać obroty po puszczeniu gazu i wciśnięciu sprzęgła (najczęściej przy gorącym silniku). Po puszczeniu... Samochody Elektryka i elektronika 12 Lut 2005 16:27 Odpowiedzi: 19 Wyświetleń: 2949 Peugeot 307 sw - Jak rozkodować nr vin Proszę o rozkodowanie mojego vin. Potrzebuję się dowiedzieć jaki to wariant wyposażenia. Z góry dziękuję vf33erhsb83029296 Proszę bardzo. Jakby co to Citroenem również dysponuję. Charakterystyki pojazdu Model 307 Nr APV/PR (obsługa posprzedażna/część zamienna) 09671 89 1 0024 Data... Samochody Eksploatacja 11 Mar 2019 17:05 Odpowiedzi: 145 Wyświetleń: 26124 Xsara HDi RHZ DW10ATED 109KM gaśnie sporadycznie, błąd P1112 Witajcie (Szukałem i szperałem, uzupełniłem wiedzę, prosiłbym o potwierdzenie moich przypuszczeń z Waszego doświadczenia) Citroen Xsara II HDi (RHZ DW10ATED) w automacie 109KM 2002 rok. Dwie dolegliwości: 1 Dolegliwość Jak osiąga temperaturę pracy (75st i więcej) to sporadycznie podczas... Samochody Mechanika 05 Sty 2015 12:58 Odpowiedzi: 11 Wyświetleń: 14840 Xsara 8v zalewa silnik Witam wszystkich. Chciałbym wam przedstawic mój problem. Pojazd to citroen Xsara 8v beznyna . Dodam tylko ze samochód posiadam od niedawna. Zaczeło sie od tego że silnik na biegu jałowym pracował nierówno. Gołym okiem widac że silnik "skacze" obroty trzyma 900 obr/min. Jednakże od czasu do... Samochody Elektryka i elektronika 15 Kwi 2022 09:13 Odpowiedzi: 8 Wyświetleń: 5005 Renault Megane Scenic - automatyczna skrzynia biegów DP0 Witam. Citroen c5 2002r (al4 20TS03..) Niestety nie udało mi się uzyskać tu odpowiedzi na pytanie odnośnie napełnienia pustej skrzyni więc wlałem 7,5l oleju mobilaft71141 (przez otwór na klucz kwadratowy)odpaliłem silnik i zmieniłem pozycję położenie lewarka zmiany biegów tak po 10 sec. na każdym... Samochody Początkujący 07 Lip 2022 03:21 Odpowiedzi: 1012 Wyświetleń: 385741 Megane ide usterka układu wtryskowego Z ciekawości popytałem dziś parę osób. Okazuje się, że tutaj sprzedano dość sporo "renówek" z tymi silnikami. I oczywiście jest problem. Ludzie klną i płaczą. W serwisach wymieniają im czujniki ciśnienia i regulatory nawet po kilka razy w roku. W kilku przypadkach doszły, sterownik, przewody paliwowe,... Samochody Elektryka i elektronika 18 Cze 2012 23:03 Odpowiedzi: 39 Wyświetleń: 15763

Systemy TPMS (Tire Pressure Monitoring System – system monitorowania ciśnienia w oponach) występują w dwóch podstawowych odmianach – tzw. pasywne (nazywane też pośrednimi) i układy aktywne (bezpośrednie). Przepisy wymagają, żeby układ TPMS zaalarmował kierowcę, jeśli ciśnienie w oponie spadnie o 20 proc.. Pasywne (pośrednie

Jest to wierna kopia z forum peugeot-club, autor Luśnia49 Apel do Klubowiczów Na wstępie pragnę poddać pod rozwagę Szanownego Grona Klubowiczów pomysł wspólnego redagowania poradnika(ów) z cyklu "Wykrywanie usterek silnika HDi". Mogłoby to polegać na tym, że każdy z nas, który ma oczywiście chęć i możliwości, nadsyłałby na podany adres e-mail różnego rodzaju materiały w postaci "zrzutów ekranowych" z komputerów diagnostycznych, ilustrujących konkretną usterkę lub kod błędu. Nie do pogardzenia byłyby też fotki, skaningi, rysunki, schematy, itd., najlepiej z krótkim opisem: "typ silnika, pojemność cylindra, moc i rocznik i czego dotyczy", np.: "407 2,0 HDi, 136 KM, 2006 - wydruk z danych diagnostycznych Peugeot Planet, usterka: straty mocy silnika, bez trybu awaryjnego", lub zresztą w sposób dowolny, byle wyraźnie i na temat. Realizację tego pomysłu widzę w ten sposób, że każdy przesłany materiał, pozwoliłbym sobie "przefiltrować", posegregować, edytować i wstawić do "poradnika" na zasadzie absolutnego woluntariatu, bez żadnych ograniczeń formalnych, z zachowaniem anonimowości jak na forum (jedynie Nickname) - z wyjątkiem zachowania praw autorskich osób trzecich. Byłby to szczytny cel opracowania unikatowego, perfekcyjnego i jedynego w swoim rodzaju kompendium diagnostycznego, pomocnego w każdej sytuacji losowej, czy to awarii silnika, czy też interpretacji wykrytych błędów, itd. Jest duża pokusa stworzenia czegoś, co istnieje wprawdzie na forum, lecz jest nieuporządkowane i ginie w gąszczu informacji, w dodatku chwilowe, bo wypychane przez kolejne, być może setki razy powtarzane, wątki. Podaję adres mailowy, na który można nadsyłać swoje prywatne, indywidualne materiały: czeslaw257@ A teraz przechodzę do tematu. Spadek mocy silnika, tryb awaryjny pracy i pamięć błędów sterownika Gdy spotka nas nieszczęście, że silnik staje się "wołowaty" i nie chce za cholerę wchodzić na obroty, mimo, iż według nas obiektywnie nie ma żadnego powodu do "buntu", to pierwszy krok, jaki możemy zrobić w kierunku rozwiązania problemu, jest udanie się do najbliższego diagnosty ze skanerem co najmniej EOBD (European on Board Diagnostic). Wyższym stadium jest oczywiście pełnowartościowy program diagnostyczny, czyli "markowy" np. Peugeot Planet 2000. Dlaczego akurat PP lub EOBD, a nie "wielobranżowy"? Dlatego, że tester markowy i EOBD nawiąże szybko komunikację ze sterownikiem (komputerem wtryskowym, ECU, BSI, itp.) oraz wykorzysta wszystkie możliwości diagnostyczne przewidziane przez producenta. Natomiast diagnoskop uniwersalny jest najczęściej "ślepy", ponieważ sterownik odmawia dostępu ze względu na brak "predyspozycji" do odczytania i zdiagnozowania najnowszego systemu recyrkulacji spalin, przepustnicy zawirowania powietrza, regulacji lambda, czujnika ciśnienia różnicowego - specyficznych dla danego producenta. Krótko mówiąc czytnik wielobranżowy nie sprawdzi się i bardzo niewiele odczyta z pamięci sterownika w silniku np. 407 HDi. Może jakieś przerwanie przewodu elektrycznego, zwarcie do masy, albo kilkanaście parametrów bieżących, m. in. ciśnienie paliwa, ciśnienie powietrza, masa powietrza, itp. Klient z w/w pędzidłem, który skorzysta z usług przygodnego, "niezależnego" warsztatu, najczęściej wyjedzie mocno podbudowany "czarami" wyprawianymi nad swoim pieszczochem, ale tym szybciej dozna rozczarowania, że właściwie nic się nie zmieniło, kasiora poszła się..., a silnik jak był mułem, tak jest nadal. Skanery EOBD wypełniają jakby lukę pomiędzy markowymi PP a uniwersalnymi. Cechą rozpoznawczą każdego czytnika EOBD jest złącze 16-pinowe, czyli znormalizowane gniazdo elektryczne, służące do komunikacji sterownika z zewnętrznymi urządzeniami diagnostycznymi. Oznacza więc, że jeśli auto posiada owo gniazdo, to jest obsługiwane w ramach procedur EOBD, czyli EURO I-V . Skanery EOBD nie są przystosowane do wykrywania bezpośrednio usterek czy awarii w powszechnym rozumieniu tego słowa lecz do odczytywania zakłóceń w spalaniu. Czyli diagnozowania sytuacji albo "za mało powietrza", albo "za dużo paliwa". Jest więc prostym programem, mającym na celu wykrywanie nadmiernego dymienia a także wspomaganie w lokalizacji ich przyczyn. Żebyśmy się dobrze zrozumieli: skanery EOBD nie są narzędziami do zapewnienia bezpieczeństwa silnika oraz ludzi. One służą tylko i wyłącznie do ochrony przed spalinami. Tak są zaprogramowane zgodnie z instrukcją EURO III wzwyż. Czy są wobec tego przydatne bardziej niż aparaty "wielobranżowe"? Wydaje się bowiem, że w naszym prywatnym interesie leży raczej wykrywanie konkretnej usterki, a nie skupianie się nad oderwanym od rzeczywistości nadmiernym dymieniem. Dla użytkownika jest daleko ważniejsza odpowiedź na pytanie, czy uległa awarii pompa wysokiego ciśnienia paliwa za 3000 zł, a nie czy zepsuta pompa powoduje wzmożoną emisję sadzy. Gdy przyjrzymy się jednak uważniej objawom awarii silnika, to stwierdzimy, że większość z nich skutkuje właśnie wyżej wspomnianą sytuacją "2-stanową", tj. albo "za mało powietrza", albo "za dużo paliwa". Cokolwiek by się nie stało niedobrego z silnikiem, to skutki zakłóceń będą podobne. Jeśli we wtryskiwaczu zawiesi się igła rozpylacza w położeniu "otwarta", to objawem będzie "za dużo paliwa", gdyż leje się ono prawie cały czas do cylindra. Jeżeli filtr powietrza jest zapchany, albo rury doprowadzające powietrze do kolektora dolotowego są nieszczelne ("cała para idzie w gwizdek"), to objawem będzie "za mało powietrza", itp. Okazuje się, że jest bardzo niewiele usterek, które w efekcie końcowym nie dadzą znać o sobie typowymi objawami j/w. Do takich należą m. in. różne usterki mechaniczne typu "klepanie" z powodu wybicia tłumika drgań w kole pasowym wału korbowego, "uślizgi" sprzęgła, "dzwonienie" łańcucha spinającego wałki rozrządu w silniku 16-zaworowym, itd. Są to typowe usterki mechaniczne, nie mające wpływu na jakość procesu spalania i dlatego komputer ich nie wykrywa, bo niby w jaki sposób? Zatem na pytanie, którego skanera użyć w kontekście w/w zakłóceń w spalaniu, odpowiedź jest prozaicznie prosta: oczywiście EOBD . Dlatego, że odczyta wszystko, co sterownik zapisuje w pamięci odnośnie zakłócenia, a skaner "wielobranżowy" odczyta zero. Awarie mechaniczne nie odczyta ani jeden ani drugi, ani nawet trzeci, "markowy", ponieważ sterownik niczego nie zarejestruje (np. pęknięcie łożyska, spadek szczelności cylindra), a więc nie ma co odczytywać. Dla przykładu "zafiksujmy" usterkę w obwodzie recyrkulacji spalin, aby ocenić możliwości diagnostyczne poszczególnych skanerów. Jeżeli celowo wymusimy otwarcie grzybka zaworu pneumatycznego (elementu wykonawczego EGR) podczas pracy silnika, powiedzmy, na biegu jałowym (ok. 850-900 obr/min), to wpuścimy do świeżego powietrza spaliny, które absolutnie nie powinny w tym momencie występować lub pojawiać się w niewielkiej ilości (15-25%). Wówczas "śledztwo" w pamięci operacyjnej sterownika powinno przebiegać następująco: -obecność spalin w dużej ilości w świeżym powietrzu na biegu jałowym wywołuje stan "za mało powietrza" (spaliny "wydmuchują", "wypychają" powietrze), a jednocześnie "za duże ciśnienie" (spaliny "sumują się" z powietrzem dolotowym); - stan "za mało powietrza" i "za duże ciśnienie doładowania" jest w matrycy pamięci sterownika ewidentnym zakłóceniem w stosunku do dawki paliwa, która w tej chwili jest proporcjonalnie "zakłócona", zamiast "normalna"; - sterownik wykrywa zakłócenie w spalaniu "za mało powietrza" i "za duże ciśnienie doładowania" poprzez następujące czujniki: 1) masowy przepływomierz powietrza (mpp) - masa powietrza "za mała"; 2) czujnik ciśnienia doładowania - ciśnienie doładowania "za duże" (uwaga! spaliny + powietrze dają sumaryczne ciśnienie większe, niż gdyby było samo powietrze); 3) sonda lambda (silniki od EURO III wzwyż) - "za dużo tlenu" w spalinach; 4) czujnik kopiowania turbiny (turbosprężarka VTG) - "położenie łopatek turbiny normalne"; 5) czujnik skoku zaworu recyrkulacji spalin (EGR sterowane elektrycznie - od EURO III wzwyż) - "zawór recyrkulacji spalin w położeniu otwarty na 80%" (celowo otworzyliśmy ten zawór); 6) czujnik różnicowy ciśnienia w filtrze FAP - "różnica ciśnień spalin na wejściu i wyjściu z filtra - w normie". - silnik emituje czarny dym, lub nie (gdy jest filtr FAP). Kierowcy to "zwisa lub powiewa chorągiewką", dopóki sadza nie zapcha FAP-a powyżej normy, zapisanej w pamięci sterownika i zmierzonej czujnikiem różnicowym. Wówczas następuje osobna procedura wypalania sadzy, o czym przy innej okazji. - komputer wtryskowy analizuje sytuację i podejmuje decyzję o "regulacji lambda". Mówimy też zamiennie, że przeprowadza "cichą samodiagnostykę" (nie sygnalizowaną żadną lampką na pulpicie). Nie może zmniejszać ani zwiększać nastaw łopatek turbiny (VTG) lub regulować klapką ciśnienia spalin na turbinę (za pomocą tzw. by-passu), aby wyrównać rzekome straty powietrza. Żadna z tych operacji nie miałaby sensu. Jeżeli próbowałby zwiększyć masę powietrza poprzez silniejsze "ssanie" sprężarki, to musiałby podać więcej paliwa na wtryskiwacze, aby wytworzyć więcej spalin na turbinę. Co doprowadziłoby do jeszcze większego ciśnienia doładowania, następnie zwiększenia paliwa i przez to jeszcze większe kopcenie silnika, niż jest w momencie pomiaru. Jeżeli próbowałby zmniejszyć obroty turbiny i poprzez to zmniejszyć ciśnienie doładowania, doprowadziłby do spadku masy powietrza, którego i tak jest "za mało" w danym momencie. Zresztą nastawy turbiny nic nie dają, ponieważ obroty są jałowe - turbina zaczyna działać powyżej obrotów 1500. W tym ułamku sekundy przychodzi z pomocą sonda lambda (od EURO III wzwyż), która bezpośrednio nadzoruje spaliny z 20% większą dokładnością, niż było możliwe dotychczas. Sterownik "domyśla się", że skoro czujnik różnicowy nie zgłasza problemów z wylotem spalin, a więc nie ma ich "spiętrzenia", to wina może tkwić jedynie po stronie recyrkulacji. Próbuje zatem sterować nastawnikiem recyrkulacji spalin, aby zamknąć dopływ spalin. Jeżeli w silniku jest sterownik sprzed EURO III, to zwiększone stymulowanie nastawnikiem niczego nie spowoduje, jako że sami właśnie go otworzyliśmy, a nie ma sondy lambda, ani czujnika skoku zaworu, które zweryfikowałaby akcję komputera. Wówczas sterownik ocenia sytuację na podstawie wskazań mpp oraz czujnika ciśnienia doładowania, czyli ich sprzecznych danych ("za mało powietrza" i "za duże ciśnienie doładowania"). W silnikach EURO III stosowane są nastawniki recyrkulacji spalin elektryczne, zblokowane z czujnikiem skoku zaworu, więc sterownik "widzi" po czujniku, że zawór jest prawie całkowicie otwarty (80%), zamiast zamknięty, czy też tylko lekko otwarty (ok. 25% na biegu jałowym); - jeżeli rezultaty samoregulacji są zerowe i spaliny walą do powietrza cały czas na biegu jałowym jak i podczas jazdy, to sterownik - po wyczerpaniu limitu "licznika wielokrotności" (błędy chwilowe) - rejestruje jedną z n/w usterek stałych: P0400,"Układ recyrkulacji spalin - błędny przepływ" P0402,"Układ recyrkulacji spalin - wykryty nadmierny przepływ" P0403,"Układ recyrkulacji spalin - usterka" P0404,"Układ recyrkulacji spalin - sygnał poza zakresem/wydajność" i podejmuje decyzję o przejściu w tryb awaryjny pracy do czasu usunięcia usterki. Nie zatrzymuje silnika, tylko zmniejsza obowiązkowo dawkę wtrysku paliwa, czyli "zdejmuje za kierowcę nogę z gazu". "Obcina" obroty do ok. 3000-3500 obr/min oraz zapala kontrolki: albo "check engine" (sprawdź silnik) - dla silnika sprzed EURO III, albo "antipollution fault" (problemy ze spalinami) i "check engine" - dla silnika powyżej EURO III. Oprócz kodu usterki sterownik wskazuje również dokładne lub, jeśli to nie jest możliwe, przybliżone miejsce awarii. W tym wypadku umiejscawia precyzyjnie, a więc w "obwodzie recyrkulacji spalin", gdyż tak opiewa jego własna samodiagnostyka, o której mowa. Symulacja poważnej usterki systemu recyrkulacji spalin uwidoczni się w poszczególnych skanerach w następujący sposób: 1) Skaner uniwersalny MAAS-TECHNIK - (niemiecki, interface 16-pinowy) - uzyskuje komunikację ze sterownikiem; - odczytuje jeden błąd stały, bez numeru kodu usterki i bez wskazania miejsca: "ciśnienie doładowania powietrza - za wysokie"; - nie pokazuje wartości masy powietrza, gdyż nie rozpoznaje mpp - prawdopodobnie jest dla niego "za nowy"; - nie rozpoznaje w ogóle systemu recyrkulacji spalin; - w zależności od wyboru w menu pokazuje graficznie i liczbowo oraz drukuje zestaw parametrów bieżących silnika, takich jak: obroty, ciśnienie paliwa zadane i rzeczywiste, dawka średnia paliwa, kąt wyprzedzenia wtrysku, a także parametry powietrza, jak ciśnienie doładowania (bez masy i temperatury powietrza). Nie podaje korekcji wtryskiwaczy, więc nie wiemy, czy układ paliwowy "partycypuje" w spadku mocy, czy nie. W sumie bardzo ubożuchne możliwości, w dodatku poważnie wprowadzające w błąd przez odczytanie jedynego mankamentu: "ciśnienie doładowania powietrza - za wysokie". Ktoś, kto analizowałby ten wykaz danych, a nie wiedział o symulacji zaworu recyrkulacji spalin, zacząłby dłubać od razu w turbosprężarce. No, bo skoro "ciśnienie doładowania za wysokie", a moc silnika spada, to musi być coś nie tak z powietrzem. W rezultacie mechesowi pozostałaby na ostatku do zaoferowania osobista elokwencja, a konwersacja z klientem nie byłaby przesadnie urozmaicona. Co chwila padałoby sformułowanie: panie, turbinka do wymianki, tam takie uszczeleczki som, panie, różne szwingielki-mingielki... Klient nic nie mówiłby, gdyż nie nasuwałyby mu się na myśl żadne głębsze refleksje prócz uczucia narastającej paniki... 2) Skaner EOBD KTS Bosch (oferowany również na allegro jako osobny program do laptopów wraz z okablowaniem i złączem 16-pinowym) - automatycznie rozpoznaje protokół EOBD sterownika i szybko nawiązuje połączenie; - podaje natychmiast zarejestrowane błędy w pamięci sterownika z zakresu przede wszystkim zakłóceń w spalaniu i nadmiernej ilości spalin, np.: P0404,"Układ recyrkulacji spalin - sygnał poza zakresem/wydajność. Zawór wykonawczy EGR otwarty"; - odczytuje wszystkie odchyłki dotyczące: mpp ("za mała masa powietrza"), czujnika ciśnienia doładowania ("za duże ciśnienie doładowania"), sondy lambda ("za duży współczynnik lambda") - na podstawie których łatwo zlokalizować źródło zakłóceń; - oferuje rozszerzoną pomoc diagnostyczną w postaci parametrów bieżących silnika towarzyszących wystąpieniu usterki (tzw. Freeze Frame, ramka zamrożona), np.: ciśnienie paliwa nominalne / rzeczywiste, położenie regulatorów paliwa (ciśnienia i wydatku), korekcję wtryskiwaczy, masę powietrza (mg/skok), kąt wtrysku wstępny i zasadniczy, dawkę wtrysku średniego, kąt dotrysku i dawkę dotrysku (przy regeneracji FAP), wszystkie temperatury poszczególnych "mediów", ciśnienie doładowania powietrza, status filtra cząstek stałych, różnicę ciśnień FAP, ilość popiołu, ilość dodatku do paliwa przy regeneracji FAP, itd. Większość z tych informacji uzyskuje się prawie automatycznie, wystarczy wybrać odpowiedni tryb diagnostyczny. Na przykład w trybie "7" są rejestrowane usterki, które wystąpiły po raz pierwszy, tj. "styki chwiejne" jakiegoś połączenia elektrycznego, powstałe w czasie wstrząsów bądź drgań samochodu. W trybie "3" są zapisane usterki, które miały miejsce np. podczas 3-krotnego uruchamiania silnika. Jedyną wadą w porównaniu z markowym programem PP jest ograniczenie wykazanych usterek do zaczynających się od numeru "P0" ("PZero") i tylko w obrębie silnika (litera P). Przy numerach rozpoczynających się od "P1xxx" "władny" jest wyłącznie diagnoskop markowy producenta lub po prostu należy skorzystać z dodatkowych źródeł info, jak np. forum, service-box lub skatalogowane, prywatne dane niezwykle skrupulatnego mechesa (czy istnieją jeszcze tacy?). Można więc powiedzieć, że diagnoskop EOBD jest uniwersalnym instrumentem kontrolno-pomiarowym, służącym do lokalizowania usterek "spalinowych", czyli powstałych na tle zakłóceń w spalaniu i połączonych z kopceniem silnika. Powinien być na dobrą sprawę dostarczany gratis wraz z autem jako program na płycie DVD, lub flash-u, tak jak dołącza się do komputera, drukarki, czy innego hardware'a. Każdy mógłby wówczas zainstalować go do swojego laptopa i posługiwać się w razie potrzeby - ku zadowoleniu lobby ochrony środowiska i nie tylko. 3) Markowy program diagnostyczny PEUGEOT PLANET 2000 (nie jest oferowany do sprzedaży komercyjnej) Nie powiem więcej na temat zalet tego programu ponadto co już morze słów wylano. Wystarczy przytoczyć dwie wypowiedzi na forum pługa, warte zacytowania ze względu na oryginalność: "jest to program który potrafi wszystko - może z wyjątkiem masażu i grillowania"... i druga: "to zajefałny program biurowy" (?) Jeśli przyjąć, że diagnostyka odbywa się z laptopem i myszką, to teza o programie biurowym jest jak najbardziej prawdziwa. Oprócz możliwości, wyliczonych dla skanera EOBD, oferuje pełną gamę usług typowych dla warsztatu samochodowego, tzn. wykrywa, analizuje, testuje, przeprogramowuje oraz oczywiście, kasuje z pamięci sterownika wykryte błędy. Najcenniejszą zaletą, wg mnie, jest jednak jawne przedstawianie wszystkich parametrów bieżących silnika z danymi nominalnymi, teoretycznymi producenta w porównaniu z rzeczywistymi (tabelka poniżej). Kliknij ten pasek aby zobaczyć oryginalny rozmiar. Przypomina to katalog, jaki ma przed oczami klient i może porównać bezpośrednio z rzeczywistym towarem. Dla diagnosty i oczywiście klienta, jest niekiedy niesłychanie ważne wiedzieć np. jaka masa powietrza powinna wchodzić do silnika przy obrotach jałowych i powyżej. Informacja z masowego przepływomierza powietrza, że wynosi 212 mg/skok - nie jest wystarczająca. Diagnosta musiałby sięgnąć do danych katalogowych producenta i wyszukać, jaka powinna być nominalna (zadana) masa powietrza przy określonych obrotach, na konkretnym typie silnika, pojemności cylindra, systemie wtryskowym Bosch, Siemens czy Delphi, itd. To samo dotyczy wtryskiwaczy, turbosprężarki i innych podzespołów, zwłaszcza bardzo drogich, o których opowiadamy na forum w co drugim wątku. Tylko w ten sposób (porównanie parametrów rzeczywistych z teoretycznymi) możemy relatywnie szybko wykryć usterkę i przede wszystkim podjąć kosztowną decyzję lub nie, o wymianie części. PP to umożliwia bez zbędnych ceregieli. Oczywiście, z wyjątkiem decyzji o wymianie części... a powinno coś takiego być: "nie dotykać pompy WC ani wtryskiwaczy, dopóki nie upewnisz się, że jest to, i to, i to"... Krótko mówiąc jest to program, który bardzo pomaga, ale absolutnie nie zwalnia od logicznego myślenia. Wykrywanie przyczyn spadku mocy silnika Common Rail Podejmując się tego tematu, wspierałem się na ogólnodostępnych wydawnictwach i poradnikach, w tym zwłaszcza dwóch pozycjach książkowych niemieckiego autora o nazwisku Hubertus Günter: "Diagnozowanie silników wysokoprężnych" i "Układy wtryskowe Common Rail w praktyce warsztatowej". Z tych dwóch książek pochodzą m. in. ramy scenariusza postępowania na wypadek utraty mocy silnika HDI jak i wiele innych rzeczy, oczywiście, nie dosłownie "zerżniętych" lecz w luźnej interpretacji. Ponadto korzystałem z całej masy informacji tematycznych na forum Peugeot'a. Jest to prawdziwa kopalnia wiedzy przede wszystkim praktycznej. Wystarczy ją jedynie zebrać do kupy i przedstawić w jak najprostszej formie - co też niniejszym usiłuję uczynić. Tak więc nie ja to wszystko wymyśliłem - gdyby komuś przyszedł do głowy pomysł postawienia mnie pod pręgierzem za szarlataństwo, oszukaństwo itp. - lecz ludzie znacznie mądrzejsi ode mnie. Jeżeli próbujemy cokolwiek zrobić pożytecznego w kierunku wykrycia przyczyn spadku mocy nowoczesnego silnika wysokoprężnego HDi, to musimy na samym początku odpowiedzieć na dwa proste pytania: 1. Czy silnik, oprócz wyraźnego spadku mocy podczas jazdy, również niekiedy "szarpie", ma nierównomierne obroty, gaśnie nieoczekiwanie i zapala z trudnościami? 2. Czy silnik jest w trybie awaryjnym pracy (zapala się co jakiś czas kontrolka "check engine" i/lub "antipollution fault")? Odpowiedź twierdząca na pytanie nr 1 wyklucza natychmiast z kręgu podejrzeń system doprowadzania powietrza oraz wydalania spalin jako winnych szarpania, gaśnięcia i trudności zapłonu silnika - z wyjątkiem recyrkulacji spalin (EGR), o czym za chwilę. W tym momencie wykluczamy ponad 60% potencjalnych usterek bez przysłowiowego otwierania maski. Pozostaje 30% na paliwo i elektrykę oraz 10% na "usterki nierozpoznane". Ten niezwykle prosty trick pozwala ustrzec się fatalnych pomyłek diagnostycznych, jak np. wymiana całkowicie sprawnej turbosprężarki, "bo przecież spada moc i jakieś strzały słychać". Podczas gdy winę ponosi banalnie zapchany filtr paliwa, albo otwarty siłownik pneumatyczny wykonawczy recyrkulacji spalin, który wprowadza silnik w pewnych momentach w drgania, ciężki zapłon na zimno i nieoczekiwane gaśnięcie. Gdyby wykonano w/w prosty zabieg, bądź co bądź umysłowy, polegający na wykluczeniu lub nie - systemu doprowadzenia powietrza, w którego skład wchodzi turbosprężarka - odsunięto by ją jako całkowicie sprawną i niewinną "trzęsienia" silnika. Odpowiedź negatywna z kolei wyklucza z prawdopodobieństwem graniczącym z pewnością, że winę za spadek mocy silnika (bez "trzęsienia") podczas jazdy ponosi układ wtryskowy paliwa. Wówczas odsuwamy na bok jako całkowicie sprawne wtryskiwacze, pompę WC itd., a kierujemy uwagę na powietrze i spaliny jako winne spadkowi mocy. Odpowiedź twierdząca na pytanie nr 2 uzmysławia, że usterka jest pod kontrolą sterownika i że ma coś wspólnego z zakłóceniem w spalaniu albo "za mało powietrza", albo "za dużo paliwa". Palące się kontrolki na pulpicie świadczą właśnie o nadzorze sterownika i podjęciu przez niego decyzji o celowym zmniejszeniu dawki wtrysku paliwa z powodu nierównowagi paliwa z powietrzem. Na tym polega tryba awaryjny pracy. W nawiązaniu do punktu 1, mamy dodatkową wskazówkę, że w usterce "partycypuje" tylko i wyłącznie powietrze i spaliny, ponieważ silnik "nie trzęsie". Tak więc kolejny wniosek: zakłóceniem w spalaniu musi być sytuacja "za mało powietrza". Odsuwamy na bok jako całkowicie sprawny układ paliwowy i jego elektrykę, gdyż z oczywistych powodów nie stwarza stanu "za dużo paliwa". Jeżeli odpowiedź jest negatywna (silnik nie jest w trybie awaryjnym - nie palą się żadne kontrolki), oznacza, że sterownik nie wykrył żadnej usterki, a mimo to moc spada. Wówczas nasz proces myślenia powinien przebiegać następująco: jeżeli nie ma trybu awaryjnego tzn. że sterownik "nie widzi" żadnych problemów ani po stronie paliwa, ani powietrza, ani spalin. Wtedy niedomaganie może dotyczyć: - uszkodzenia mechanicznego, dającego wyraźny spadek mocy silnika, np. "uślizgi" sprzęgła, uszkodzenia w okolicach "węzłów zaworowych", uszkodzenie uszczelki pod głowicą, spadek ciśnienia sprężania w cylindrach (utrata szczelności), przestawienie rozrządu, pęknięcia tłoków, itp. ; - układu wtryskowego, łącznie z wtryskiwaczami i pompą WC (uszkodzenia mechaniczne, hydrauliczne, ale nie elektryczne); - paliwa złej jakości; - awarii tzw. "częściowej" czujnikowej, polegającej na złym, zakłóconym, zafałszowanym sygnale podawanym do sterownika. Przy podejrzeniu o zalaniu paliwa złej jakości lub omyłkowo benzyny, należy przeprowadzić test zapachowy lub zasilić układ wtryskowy z osobnego kanistra z czystym paliwem. Warto zauważyć, że brak trybu awaryjnego (celowe zmniejszenie osiągów silnika przez sterownik) znacznie pogarsza możliwości diagnostyczne. Już w tym momencie możemy darować sobie logikę pytania 1, ponieważ w spadku mocy mogą brać udział nawet wtryskiwacze, które wykluczyliśmy przy trybie awaryjnym. Tak więc módlmy się, żeby nasz pług - jeśli już ma się coś w nim zepsuć - jednak wpadał w tryb awaryjny. Bo wtedy sprawa jest prosta: wszystko jest pod kontrolą sterownika. Znając odpowiedzi na powyższe dwa pytania możemy się pokusić o jakąś procedurę na wypadek "spadku mocy silnika". Proponuję zrealizować to w poniższy sposób (źródło: "Układy wtryskowe Common Rail w praktyce warsztatowej" - Hubertus Günter, str. 127): 1. Silnik znajduje się w trybie awaryjnym pracy a) jeżeli tak - należy odczytać pamięć sterownika za pomocą skanera EOBD lub markowego, usunąć wskazaną usterkę i skasować zawartość pamięci diagnostycznej; b) jeżeli nie - przejść do punktu 2; 2. Sprawdzić czujnik ciśnienia doładowania powietrza. W przypadku fałszywego, zakłóconego sygnału czujnika, sterownik w sposób zakłócony steruje dawką wtrysku paliwa, gdyż próbuje doprowadzić do stanu równowagi ilość paliwa w stosunku do rzekomo zmniejszonej/zwiększonej dawki powietrza. Jeżeli czujnik ciśnienia powietrza wskaże "za mało powietrza", mimo iż w danej chwili jest go wystarczająco, sterownik zaniży dawkę wtrysku paliwa, aby nie doprowadzić do sytuacji "za dużo paliwa". Wówczas moc silnika się zmniejsza, a jedynym sprawcą jest zakłócona wartość czujnika ciśnienia powietrza. Sterownik nie sygnalizuje żadną kontrolką poważnej usterki; a) jeżeli jest niesprawny: - sprawdzić kable i styki; - jeśli jest dostępny program diagnostyczny, odczytać z parametrów bieżących silnika wielkości ciśnienia doładowania i porównać z wartościami zadanymi, uszkodzony czujnik wymienić; - jeżeli nie jest dostępny diagnoskop, zmierzyć wartości rzeczywiste napięcia miernikiem uniwersalnym lub oscyloskopem przy różnych stanach obciążenia i porównać je z wartościami nominalnymi producenta; b) jeżeli jest sprawny - przejść do punktu 3; 3. Sprawdzić ciśnienie doładowania powietrza - najlepiej podczas jazdy i za pomocą laptopa diagnostycznego na kolanach pasażera - uwaga! musi być całkowicie sprawny czujnik ciśnienia doładowania. Jeśli brak diagnoskopu - zmierzyć manometrem ciśnienie doładowania podczas testu samochodu na urządzeniu rolkowym. Wyniki koniecznie porównać z wartościami zadanymi. Gdy brak danych porównawczych, nie jesteśmy w stanie ocenić, czy ciśnienie doładowania w danym momencie jest prawidłowe, czy nie. Wobec tego same pomiary ciśnienia tracą sens; a) jeżeli ciśnienie doładowania powietrza jest prawidłowe: - zmierzyć dawkę wtrysku paliwa, wyłącznie przy pomocy diagnoskopu, wynik porównać z wartością nominalną; - jeśli dawka wtrysku paliwa jest za mała, przyczyna spadku mocy tkwi w zasilaniu paliwem - należy rozpocząć diagnozowanie w tym kierunku (patrz również "Wykrywanie przyczyn nierównomiernych obrotów silnika HDi"); b) jeżeli ciśnienie doładowania powietrza jest za niskie: - znaleźć przyczynę "ucieczki" powietrza np. poprzez nieszczelne przewody, dziurawą chłodnicę powietrza (intercooler), zapchany filtr powietrza lub wadliwe, zakłócone sterowanie turbiną (nastawnik ciśnienia doładowania, zawór pneumatyczny, szczelność przewodów podciśnienia, łatwość wychylania się łopatek turbiny VTG lub klapki by-passu w turbinie "klasycznej"). Wadliwe części wymienić; c) jeżeli ciśnienie doładowania jest za wysokie - prawdopodobnie do obwodu powietrza przedostają się spaliny z recyrkulacji spalin (przejść do punktu 5). Jeżeli tak nie jest - przejść do podpunktu a) - zmierzyć dawkę wtrysku paliwa; 4. Sprawdzić czujnik kopiowania turbiny - o ile występuje. Jego fałszywe wskazania mogą wywoływać zakłócone sterowanie turbiną przez sterownik. W tym wypadku zaniżanie obrotów turbiny, które rzekomo są za wysokie; a) jeżeli jest niesprawny: - sprawdzić kable i styki. - zmierzyć wartości rzeczywiste napięcia miernikiem uniwersalnym lub oscyloskopem przy różnych stanach obciążenia i porównać z wartościami nominalnymi. W wypadku rozbieżności - wymienić czujnik; b) jeżeli jest sprawny - przejść do punktu 5; 5. Sprawdzić układ recyrkulacji spalin (EGR): a) jeżeli jest niesprawny - naprawić układ recyrkulacji spalin; b) jeżeli jest sprawny - przejść do punktu 6; 6. Sprawdzić sterowanie przepustnicami zawirowania powietrza (nie wszystkie silniki, wówczas przejść do punktu 7): a) jeżeli sterowanie przepustnicami jest niesprawne - naprawić układ sterowania przepustnicami zawirowania; b) jeżeli sterowanie przepustnicami jest sprawne - przejść do punktu 7; 7. Sprawdzić rozrząd silnika: a) jeśli jest przestawiony - naprawić; b) jeśli jest OK - przejść do punktu 8; 8. Sprawdzić ciśnienie sprężania w cylindrach: a) jeśli różnica pomiędzy cylindrami "najwyższym" i "najniższym" jest powyżej 30% - naprawić; b) jeśli jest OK - przejść do punktu 9; 9. Sprawdzić uszczelkę pod głowicą: a) jeśli następuje szybki ubytek płynu chłodzącego w zbiorniczku wyrównawczym lub przybywanie płynu ("gotowanie się", wydzielanie pęcherzy powietrza, "bąbli"), albo stwierdza się obecność oleju lub paliwa w zbiorniczku - wymienić uszczelkę pod głowicą. Uwaga! w silnikach EOBD/EURO 3 mogą występować chłodnice recyrkulacji spalin (EGR). Należy zbadać, czy "gotowanie się" płynu chłodzącego nie ma związku z nieszczelnością chłodnicy spalin, której zapowietrzanie się daje identyczne objawy jak uszkodzenie uszczelki pod głowicą. W celu sprawdzenia chłodnicy spalin, zacisnąć oba elastyczne przewody (doprowadzające (1) i odprowadzające (2) ciecz chłodzącą - fotka poniżej) i obserwować pojawianie się lub nie - pęcherzy w zbiorniczku wyrównawczym podczas pracy silnika. Jeśli "bąblowanie" zanika, oznacza uszkodzenie chłodnicy spalin, a nie uszczelki pod głowicą. Przy okazji ostrzeżenie - nie należy przesadzać z długim czasem eksperymentu, ponieważ mogą się rozszczelnić połączenia lutowane w chłodnicy wskutek braku chłodzenia przez dłuższy czas; b) jeśli jest OK - przejść do punktu 10; 10. Sprawdzić ciśnienie spiętrzania spalin w układzie wydechowym na pełnym obciążeniu: a) jeżeli jest wyższe od 30 kPa (0,3 bar) - wymienić zatkane części układu wydechowego (zwężenie przekroju przepływu w katalizatorze, filtrze cząstek stałych lub tłumiku końcowym); b) jeżeli jest znacznie poniżej 30 kPa (0,3 bar) i czuć smród spalin w kabinie - sprawdzić czy nie jest "wydmuchana" lub pęknięta uszczelka pod kolektorem wydechowym, jeśli OK - przejść do punktu 11; 11. Sprawdzić czujnik temperatury cieczy chłodzącej silnika a) jeżeli czujnik alarmuje kontrolką temperaturę powyżej +110 st. C - sprawdzić kable i styki czujnika; - jeśli jest dostępny program diagnostyczny, odczytać z parametrów bieżących silnika temperaturę czujnika i porównać z wartościami zadanymi. Uszkodzony czujnik wymienić. - jeżeli nie jest dostępny program diagnostyczny, dokonać pomiaru napięcia/oporności miernikiem uniwersalnym lub oscyloskopem przy różnych temperaturach (czy temperatura zmienia się w zależności czy silnik jest ciepły lub zimny) i porównać z wartościami nominalnymi (tabelka poniżej); Kliknij ten pasek aby zobaczyć oryginalny rozmiar. - jeżeli czujnik sprawny - sprawdzić termostat; - jeśli OK - sprawdzić ilość cieczy chłodzącej. Jeśli za mało lub płyn stary (>5 lat) - dolać lub wymienić, odpowietrzyć. - jeżeli ubytek cieczy jest duży w krótkim czasie, oznacza nieszczelność układu. Wówczas zlokalizować nieszczelność i naprawić; b) jeżeli temperatura na czujniku nie sięga +110 st. C - przejść do punktu 12 12. Sprawdzić masowy przepływomierz powietrza (mpp) - uwaga! zanim skieruje się podejrzenia na mpp, najpierw wykluczyć wpływ takich układów, jak: recyrkulacja spalin (EGR), doładowanie powietrza (turbosprężarka) oraz przepustnice zawirowania powietrza - jeśli występują. Każde z nich może spowodować straty mocy silnika (pkt 2 - 6): EGR - poprzez otwarty zawór wykonawczy recyrkulacji spalin i niechciane przedostawanie się spalin do powietrza; sterowanie ciśnienia doładowania - poprzez zakłócenia po stronie czujnika ciśnienia doładowania, elementów wykonawczych (zaworów, nastawników), filtra powietrza, nieszczelność lub zatkanie przewodów doprowadzających powietrze (punkt 2 i 3). Uwaga dodatkowa: nowe mpp Bosch, Hitachi i Siemens nie wysyłają do sterownika sygnału napięcia lecz modulowanej częstotliwości. Dlatego nie dotyczy ich pomiar napięcia elektrycznego ale częstotliwości. Wówczas użycie miernika uniwersalnego jest niecelowe - należy podłączyć albo częstotliwościomierz, albo oscyloskop: a) jeżeli jest niesprawny: - sprawdzić kable i styki. - zmierzyć wartości rzeczywiste napięcia miernikiem uniwersalnym, a w przypadku nowych mpp - częstotliwościomierzem lub oscyloskopem przy różnych stanach obciążenia (patrz tabelka poniżej) lub odczytać z parametrów bieżących silnika za pomocą diagnoskopu i porównać z wartościami zadanymi. Uszkodzony czujnik wymienić; Kliknij ten pasek aby zobaczyć oryginalny rozmiar. b) jeżeli jest sprawny - przejść do punktu 13; 13. Sprawdzić sondę lambda (jeżeli nie występuje - przejść do punktu 14) a) jeżeli jest niesprawna: - sprawdzić kable i styki; - zmierzyć wartości rzeczywiste współczynnika lambda przy różnych stanach obciążenia silnika za pomocą diagnoskopu i porównać z wartościami zadanymi. Uszkodzoną sondę wymienić. Dla pojazdów z filtrem FAP wartości lambda z wykazu parametrów bieżących można jedynie skonfrontować z pomiarami analizatora spalin, podłączonego do układu wylotowego. Dlatego, że sonda mierzy spaliny przed "obróbką" w filtrze cząstek stałych, a nie na końcu układu wylotowego. Wówczas nie mamy orientacji, czy rzeczywiście sonda lambda ma powody do alarmowania. Jeżeli pomiary analizatorem spalin wskazują jednoznacznie na usterkę sondy, należy sprawdzić jej prąd podgrzewania za pomocą zacisków (cęgów) prądowych i oscyloskopu. Jeśli po rozruchu silnika brak jest podgrzewania sondy, sprawdzić napięcie zasilania. W przypadku braku napięcia, można wskazać albo na kable i styki, albo ewentualnie na istniejący bezpiecznik. Jeżeli wszystko jest OK - winę prawdopodobnie ponosi sterownik, czyli brak lub przerwy w jego zasilaniu (w tym zwłaszcza na masie); b) jeżeli jest sprawna - przejść do punktu 14; 14. Sprawdzić czujniki różnicowe temperatury spalin (jeżeli nie występują - przejść do punktu 15) a) jeżeli którykolwiek jest niesprawny: - sprawdzić kable i styki; - zmierzyć wartości rzeczywiste za pomocą diagnoskopu przy różnych stanach obciążenia i porównać z wartościami zadanymi. Uszkodzone czujniki wymienić; b) jeżeli są sprawne - przejść do punktu 15; 15. Sprawdzić turbosprężarkę a) jeżeli nie wytwarza wystarczającego ciśnienie doładowania powietrza (pkt 3b) - sprawdzić zużycie wałka(ów) rozrządu - nadmierne "zdarcie", zeszlifowanie powierzchni krzywek, powoduje słabsze, niepełne odmykanie się zaworów wydechowych i/lub dolotowych, wskutek tego ciśnienie doładowania powietrza jest za niskie; - jeżeli wałki rozrządu są OK - turbosprężarkę wymienić lub zregenerować; b) jeżeli wytwarza wystarczające ciśnienie doładowania powietrza - przejść do układu paliwowego i tam rozpocząć poszukiwania przyczyny (patrz również "Wykrywanie przyczyn nierównomiernych obrotów silnika HDi"). Uwagi i wnioski końcowe 1. Schemat postępowania nadaje się, gdy silnik nie jest w trybie awaryjnym, tzn. nie palą się żadne kontrolki, a mimo to auto "muli". Jeżeli świecą się ikonki "check engine" i/lub "antipollution fault" na pulpicie, to scenariusz traci sens, ponieważ pierwszym krokiem jest podpięcie sterownika do komputera diagnostycznego, a nie szukanie awarii po całym silniku. Wielu użytkowników lekceważy sygnalizację ostrzegawczą (że silnik jest w trybie awaryjnym) i próbuje poszukiwań na własną rękę. Wiadomo przecież, że tryb awaryjny oznacza ingerencję komputera wtryskowego, więc on w tym momencie "wie, co jest grane". Przynajmniej tak jest zaprogramowany. Wówczas niepotrzebnie traci się czas i prawdopodobnie pieniądze na mechesów, próbując znaleźć to, co jest być może dawno zapisane w pamięci sterownika. 2. Inną wskazówką przy ewentualnym korzystaniu ze scenariusza jest uprzednie zbadanie jakości paliwa, zanim zacznie się dalszą jazdę. Jeśli to możliwe, sprawdzić paliwo natychmiast po powzięciu podejrzenia o jego złej jakości (np. auto zaczyna tracić moc bez ostrzeżenia w niedługim czasie po zatankowaniu) lub omyłkowym zalaniu benzyny. Popełnia się błąd, bagatelizując utratę mocy silnika bez żadnych znaków ostrzegawczych. Skutkiem bywa "zarzynanie" układu wtryskowego paliwa poprzez próbę dotarcia do najbliższego skanera diagnostycznego, albo domniemanie, że "jakoś to będzie". Tymczasem o kasacji lub nie - pompy wysokiego ciśnienia i/lub wtryskiwaczy - mogą decydować dosłownie minuty dodatkowej jazdy. 3. Jeżeli jakość paliwa nie budzi zastrzeżeń, następnym krokiem jest wyeliminowanie uszkodzeń mechanicznych silnika, gdyż najczęściej nie są one wykrywane przez sterownik (za pomocą czujników), więc pozostają "ukrytą" przyczyną spadku mocy, podobnie jak syfiaste paliwo. 4. Jeśli paliwo i sprawność mechaniczna silnika są OK, to najprawdopodobniej usterka ma "charakter czujnikowy". Wtedy postępowanie wg scenariusza ma sens, jako że poszczególne punkty obejmują również sprawdzenie prawidłowości wskazań czujników. 5. Z doświadczenia wynika, że w przeważającej mierze nie sygnalizowana usterka spadku mocy silnika, jest prowokowana przez czujniki tzw. wtryskowe, tzn. o dużym znaczeniu w sterowaniu dawką paliwa oraz powietrza. Każda ich zafałszowana lub zakłócona wartość przekłada się bezpośrednio na zakłócenie sterowania paliwa i powietrza, wykonywane przez sterownik. Znamienne, że wówczas sterownik nie przechodzi na tryb awaryjny pracy - mimo oczywistego błędu w sterowaniu - i niczego nie sygnalizuje na pulpicie. Z kolei znacznie mniej "udzielają się" nastawniki (elementy wykonawcze), takie jak zawory pneumatyczne recyrkulacji spalin, ciśnienia doładowania, czy przepustnice zawirowania. Dlatego, że przy sprawnych czujnikach są one prawie natychmiast rozpoznawane, wykrywane przez sterownik. Przykładem jest celowe zablokowanie zaworu pneumatycznego recyrkulacji spalin na 80%. Gdyby zakłócić w podobny sposób wskazania czujników, np. mpp lub sondy lambda, to usterka pozostałaby "ukryta" i silnik "złapałby zamuła" bez ostrzeżenia, po prostu nagle i bez powodu. Natomiast przy złym "zachowaniu" nastawników, problem jest wykazany choćby w tabeli danych bieżących silnika (wiersz 17 i 18). Jest to zatem cenna wskazówka dla mechanika, że przy braku trybu awaryjnego usterka tkwi raczej w błędnych wskazaniach czujników, a nie elementach wykonawczych. Zbliżone cechy "skrytości" wykazują typowe usterki mechaniczne, jak spadek ciśnienia sprężania, czy "klepanie" klawiatury. 3U4g.

bmjkwz87wn.pages.dev/99

bmjkwz87wn.pages.dev/186

bmjkwz87wn.pages.dev/378

bmjkwz87wn.pages.dev/78

bmjkwz87wn.pages.dev/365

bmjkwz87wn.pages.dev/118

bmjkwz87wn.pages.dev/353

bmjkwz87wn.pages.dev/324

bmjkwz87wn.pages.dev/39

czujnik ciśnienia powietrza citroen c5